能超越比亞迪的，只有比亞迪！

中國(guó)車(chē)王起訴美國(guó)政府，指控美國(guó)政府關(guān)稅政策不合法，要求美國(guó)退還加征的關(guān)稅。

值得一提的是，這是中國(guó)汽車(chē)制造商首次就美國(guó)關(guān)稅提起訴訟。

比亞迪頗有“大哥”風(fēng)范，對(duì)內(nèi)“尊重”，不抹黑拉踩同行，悶頭研發(fā)新技術(shù)；對(duì)外“強(qiáng)勢(shì)”，對(duì)飆國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、稱(chēng)霸海外市場(chǎng)，有事真第一個(gè)上。

不得不說(shuō)，“稱(chēng)王并不稱(chēng)霸”的比亞迪有著無(wú)與倫比的大局觀，也活該比亞迪的車(chē)賣(mài)爆了。

去年，比亞迪賣(mài)了超460萬(wàn)輛車(chē)，僅僅海外就賣(mài)了超100萬(wàn)輛車(chē)。

不久前，比亞迪又新增兩款1000公里續(xù)航車(chē)型，看來(lái)比亞迪2026年要主打一個(gè)千公里長(zhǎng)續(xù)航了，這就是技術(shù)為王的成效。

更可喜的是，比亞迪前不久宣布固態(tài)電池有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

比亞迪，怕是要再次“殺瘋”了。

01

比亞迪起訴美國(guó)政府。

多家媒體最新報(bào)道顯示，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院披露，比亞迪的美國(guó)子公司于1月26日提起訴訟，指控美國(guó)政府關(guān)稅政策不合法，要求退還稅款。

比亞迪方面在訴訟中稱(chēng)，該公司在美國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電動(dòng)巴士和卡車(chē)，為維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，已為進(jìn)口材料支付巨額關(guān)稅。

燎原之火，是止不住的。

不合理的政治手段，只會(huì)適得其反。

目前，已有超過(guò)1000家企業(yè)實(shí)體提起類(lèi)似訴訟，包括開(kāi)市客、固特異輪胎、豐田、川崎重工等。但比亞迪是首個(gè)就美國(guó)關(guān)稅問(wèn)題提起訴訟的中國(guó)車(chē)企。

盡管最高法院尚未作出終審判決，比亞迪此時(shí)提起訴訟仍具有必要的程序價(jià)值：

一方面，部分進(jìn)口條目已經(jīng)開(kāi)始或即將進(jìn)行清關(guān)，若不及時(shí)起訴，企業(yè)將面臨喪失追索權(quán)利的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，比亞迪的訴訟范圍不僅涵蓋了V.O.S.案涉及的征稅行政令，還補(bǔ)充納入了V.O.S.案之后才發(fā)生的針對(duì)巴西、印度等國(guó)的征稅行政令。

前面上千家企業(yè)都趕在關(guān)稅清算之前提起相關(guān)訴訟，就是怕喪失退還稅款的資格。

而比亞迪美國(guó)子公司表示，由于無(wú)法確保在沒(méi)有自身案件判決和司法救濟(jì)的情況下獲得退款，因此決定單獨(dú)起訴。

現(xiàn)在，比亞迪在美國(guó)的主要業(yè)務(wù)是電動(dòng)大巴和儲(chǔ)能系統(tǒng)，為美國(guó)各地的市政公交系統(tǒng)及公用事業(yè)項(xiàng)目提供產(chǎn)品。

比亞迪不光是新能源乘用車(chē)之王，在商用車(chē)領(lǐng)域同樣也已步入世界前列。

而北美正是其展示高端制造能力、提升全球品牌影響力的重要窗口市場(chǎng)。

“受了欺負(fù)”，那就“打”回去。

比亞迪，真的太頂了！

02

遙想當(dāng)年，比亞迪曾因堅(jiān)持用中文按鍵而被部分行業(yè)人士“取笑”。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福卻不置可否，表示“這象征了中國(guó)文化，錯(cuò)了也要堅(jiān)持，希望大家了解一下。”

事實(shí)上，比亞迪一直為是中國(guó)企業(yè)而自豪，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也因比亞迪的成績(jī)而驕傲。

推崇中華文化方面，比亞迪是長(zhǎng)在骨子里的。

比亞迪的車(chē)型以“夏秦漢唐宋元”等中國(guó)朝代作名；技術(shù)上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為其命名，以甲骨文為靈感設(shè)計(jì)高端品牌仰望的車(chē)標(biāo)，將民族文化自信展現(xiàn)得淋漓盡致。

2022年，比亞迪以186.35萬(wàn)輛年銷(xiāo)量超越一汽-大眾，成為中國(guó)汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，結(jié)束了合資品牌霸榜中國(guó)車(chē)市近40年的歷史。

2023年，比亞迪共銷(xiāo)售302.4萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)62%，首次躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十，同時(shí)擊敗特斯拉成功登頂新能源車(chē)銷(xiāo)量之王的寶座。

2024年，比亞迪多次刷新紀(jì)錄達(dá)成新能源汽車(chē)“全球首家”，單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量高達(dá)427.2萬(wàn)輛，首次躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量前五。

2025年，比亞迪累計(jì)交付460.24萬(wàn)輛，其中純電車(chē)型銷(xiāo)量為225.67萬(wàn)輛，中國(guó)車(chē)王，終于破繭化為“世界電動(dòng)車(chē)之王”。

比亞迪如今已穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者位置，不僅在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，更在國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大影響力，已成為中國(guó)智造走向全球的代表性企業(yè)。

正是對(duì)技術(shù)的不斷投入、對(duì)產(chǎn)品的極致追求、對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著堅(jiān)持，比亞迪最終實(shí)現(xiàn)了逆襲，完成了從“車(chē)主的自豪”到“國(guó)產(chǎn)車(chē)驕傲”的蛻變。

03

比亞迪固態(tài)電池有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

據(jù)悉，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行多路線探索，最終將硫化物固態(tài)電池作為重要技術(shù)方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破，有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

屆時(shí)，比亞迪將啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車(chē)應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

與此同時(shí)，比亞迪在鈉電池領(lǐng)域的研發(fā)也傳來(lái)喜訊，目前已進(jìn)入第三代產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)階段，開(kāi)發(fā)出萬(wàn)次循環(huán)的鈉電產(chǎn)品，量產(chǎn)在即。

難以想象，一家汽車(chē)制造商居然在電池領(lǐng)域也是世界級(jí)水平，擁有著席卷行業(yè)的電池矩陣。

硫化物固態(tài)電池瞄準(zhǔn)高端長(zhǎng)續(xù)航市場(chǎng)，鈉電池作為戰(zhàn)略備份與成本利器應(yīng)對(duì)鋰資源波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，再加上現(xiàn)有磷酸鐵鋰刀片電池的主流布局，比亞迪在電池領(lǐng)域形成了“技術(shù)冗余+場(chǎng)景適配”的組合拳。

近日，比亞迪新增申報(bào)兩款超1000公里續(xù)航車(chē)型，騰勢(shì)Z9GT（1036公里）和騰勢(shì)Z9（1068公里）。

上次出現(xiàn)的一千公里續(xù)航的車(chē)型還是仰望U7，這次又新增了騰勢(shì)，看來(lái)比亞迪2026年要主打一個(gè)千公里長(zhǎng)續(xù)航了。

統(tǒng)計(jì)來(lái)看，CLTC續(xù)航在800km以上的有十多款車(chē)型。

而純電續(xù)航超過(guò)1000公里的就只有比亞迪旗下的高端豪華品牌騰勢(shì)和仰望。

這不僅打破了高端新能源車(chē)型的長(zhǎng)續(xù)航壁壘，對(duì)用戶續(xù)航需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，更彰顯了比亞迪頂尖的三電技術(shù)實(shí)力。

值得一提的是，此次新申報(bào)的騰勢(shì)Z9系列車(chē)型，其電池包能量密度達(dá)到140Wh/kg，估算電芯能量密度約為200Wh/kg，結(jié)合比亞迪電池技術(shù)迭代節(jié)奏，這無(wú)疑是新一代磷酸鐵鋰刀片電池了。

作為深耕電池領(lǐng)域近三十載的龍頭企業(yè)，比亞迪的技術(shù)底氣源于全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

作為比亞迪的核心技術(shù)之一，刀片電池憑借長(zhǎng)條形無(wú)模組（CTP）設(shè)計(jì)，將電芯直接集成于電池包托盤(pán)，省去傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)，空間利用率提升50%以上，同時(shí)兼顧安全性與能量密度；而新一代刀片電池在材料與結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，能量密度較上一代提升明顯。

從網(wǎng)上曝光的信息了解到，其循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可達(dá)3500次，8年容量保持率預(yù)計(jì)達(dá)90%。

這背后，是比亞迪引以為傲的人才戰(zhàn)略：11個(gè)研究院、12萬(wàn)名工程師......這些既是中國(guó)汽車(chē)科技界的翹楚，又是全球最大規(guī)模的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱(chēng)霸新能源車(chē)市場(chǎng)的底氣。

04

有人說(shuō)銷(xiāo)量的領(lǐng)先是結(jié)果的彰顯，其實(shí)不然，技術(shù)路線的全面與領(lǐng)先，才是其能夠持續(xù)領(lǐng)跑的根基。

從去年12月全球首家達(dá)成1500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，到如今累計(jì)銷(xiāo)量突破1530萬(wàn)輛，比亞迪所代表的，已不僅是一家企業(yè)的成功，更是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“追趕”到“引領(lǐng)”的生動(dòng)縮影。

如今比亞迪，是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)自主品牌“車(chē)王”，世界電動(dòng)車(chē)之王！

從趕超到領(lǐng)先，“車(chē)王”比亞迪成功背后，是一次又一次的技術(shù)變革。

刀片電池、智能駕駛系統(tǒng)（天神之眼）、DM混動(dòng)技術(shù)、兆瓦閃充技術(shù)、“光儲(chǔ)一體化”‌等，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)。

2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)437.5億元，遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤(rùn)，甚至比特斯拉多了近110億。

耕耘自有新收獲，2025年，比亞迪發(fā)布了眾多重磅技術(shù)，如2月重磅發(fā)布的“全民智駕”戰(zhàn)略、3月發(fā)布的全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車(chē)全域千伏高壓架構(gòu)—“超級(jí)e平臺(tái)”以及攜手大疆發(fā)布智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”，亦推出電動(dòng)客車(chē)e-BUS平臺(tái)3.0、新一代儲(chǔ)能產(chǎn)品“浩瀚”和GW級(jí)構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能解決方案等。

制造業(yè)只有深耕技術(shù)，才會(huì)有牢固的產(chǎn)品護(hù)城河。

自2021年6月以來(lái)，連續(xù)第56個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。數(shù)字背后，是一種深入肌理的“冠軍習(xí)慣”，更是一個(gè)品牌在技術(shù)、產(chǎn)品、體系力全方位進(jìn)化后的必然結(jié)果。

多款長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型的發(fā)布，或許只是一道前菜。

按照王傳福的說(shuō)法，后面還有重磅技術(shù)發(fā)布，“但目前不方便透露。”

2026年，王傳福和比亞迪將會(huì)在技術(shù)方面打出一張?jiān)鯓拥?ldquo;王牌”呢？

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