AI敘事轉(zhuǎn)向辦事能力，繼千問支持點(diǎn)外賣、訂酒店機(jī)票景點(diǎn)門票、買電影票之后，又出了個(gè)「AI打車」的功能，順便拉踩了一下隔壁的「Gemini叫Uber」，稱從GUI升級(jí)為LUI。

打車是典型的高頻、低容錯(cuò)、強(qiáng)履約場景，需要依托真實(shí)出行數(shù)據(jù)和調(diào)度履約能力，「千問+高德」的組合到底怎么樣呢？我們來實(shí)測一番。

能叫車

打開千問APP，我告訴它“三個(gè)人打車去首都機(jī)場，有一名孕婦”，它會(huì)自動(dòng)定位當(dāng)前位置，給出推薦車型、預(yù)估價(jià)格、預(yù)估時(shí)間。

在調(diào)整界面，車型可進(jìn)行調(diào)整，還可選擇「給司機(jī)捎句話」和「用車偏好」。

從可行性角度來說，千問確實(shí)打通了高德，能做「AI叫車」這件事，我們?cè)嚵藥状未_實(shí)也有司機(jī)接單。

問題也是有的，比如默認(rèn)車型飄忽不定，當(dāng)我把商務(wù)車修改成“經(jīng)濟(jì)”車型，選好“空氣清新”“駕駛平穩(wěn)”“服務(wù)態(tài)度好”這幾個(gè)選項(xiàng)后，千問自作主張叫了一輛「商務(wù)別克」，服務(wù)商是火箭出行。

這說明在理解能力和實(shí)際調(diào)度方面，千問和高德的搭配還是存在瑕疵。

其一，在選好需求后，千問表現(xiàn)得比較霸道，直接替用戶做決定。實(shí)測多次選擇錯(cuò)誤車型后，用戶只能取消訂單，反而耽誤了出行時(shí)間。

其二，可選標(biāo)簽看似多樣化，其實(shí)并沒有約束性。比如第二欄的“車內(nèi)保持安靜”“不要打電H”“提前開車通風(fēng)”，標(biāo)注的是給司機(jī)帶句話，幾乎等同于沒說。

其三，用車偏好欄，形同虛設(shè)。千問一共就給出了三個(gè)固定標(biāo)簽，“空氣清新”“駕駛平穩(wěn)”“服務(wù)態(tài)度好”皆是非標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)，這三項(xiàng)不是打車的基本標(biāo)準(zhǔn)嗎？

當(dāng)提出“帶寵物”“有孕婦”等需求后，車型匹配度并不高，有時(shí)候則直接忽略。

需求與結(jié)果不一致，這一點(diǎn)，并不能怪千問不聰明?；蚺c高德作為聚合平臺(tái)，履約能力受限有關(guān)。

難履約

AI打車，理解需求只是第一步，落地真實(shí)的物理世界，還涉及車型供給、路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)調(diào)度、費(fèi)用計(jì)算等一系列復(fù)雜數(shù)據(jù)、履約動(dòng)作。

高德作為國內(nèi)最大的打車聚合平臺(tái)，一心想做「超級(jí)入口」，除了最基礎(chǔ)的導(dǎo)航，把代駕、秒送、租車、買車、貸款、租房、訂酒店機(jī)票等幾十個(gè)功能裝了進(jìn)去，還做了掃街榜、AI小高等新業(yè)務(wù)，甚至還賣聯(lián)名款車標(biāo)、皮膚。

但就打車這件事，高德運(yùn)營得不精細(xì)，和其它聚合平臺(tái)一樣存在天然缺陷。

聚合打車生態(tài)的優(yōu)勢是便宜，作為利潤最豐厚的“中間商”，層層抽成，本質(zhì)上還是流量分發(fā)生意。由于要對(duì)接多家運(yùn)力公司，面臨更高的治理難度。

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2025年12月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況》，高德打車的接單車輛合規(guī)率僅為69.4%，同期自營平臺(tái)（如祺出行）接單車輛合規(guī)率達(dá)99.1%，差距顯著。

大量無證車輛、無資質(zhì)司機(jī)混入其中，司乘糾紛、安全事故時(shí)，互相推諉現(xiàn)象頻發(fā)。在其冗長的服務(wù)協(xié)議中，聚合平臺(tái)總會(huì)嵌入一句：“您在使用本服務(wù)時(shí)發(fā)生的任何問題，均由您與第三方服務(wù)商自行協(xié)商解決，如給您造成任何損失均由第三方服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任。”高德打車也不例外，高高豎起單方面的免責(zé)“防火墻”。

千問想依托高德，在AI打車上實(shí)現(xiàn)句句有回應(yīng)，太難了。

AI的優(yōu)勢是自然語言轉(zhuǎn)換、運(yùn)力推薦、路線規(guī)劃。

高德下面的各合作平臺(tái)數(shù)據(jù)不互通。這意味著它并不能獲取完整的車輛、司機(jī)和行程數(shù)據(jù)，AI需求理解、路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)調(diào)度的訓(xùn)練與落地效果就會(huì)大打折扣。

同時(shí)，受制于合作方運(yùn)力池分散，實(shí)時(shí)調(diào)度車輛時(shí)，精度、動(dòng)態(tài)調(diào)配能力等明顯弱于自營平臺(tái)，很容易出現(xiàn)局部運(yùn)力浪費(fèi)與局部短缺的情況，叫不到合適的車也就不足為奇了。

從履約質(zhì)量來看，聚合平臺(tái)存在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。各合作平臺(tái)司機(jī)服務(wù)、車輛狀況差異大，高德無統(tǒng)一服務(wù)管控，導(dǎo)致拒載、繞路、宰客、服務(wù)態(tài)度差等投訴占比高。

在黑貓投訴平臺(tái)，關(guān)于高德打車的投訴內(nèi)容大多集中在亂扣分、亂罰款、亂判責(zé)、多收費(fèi)、平臺(tái)不作為等問題。這些聲音并非個(gè)案，投訴量已累計(jì)達(dá)到1萬多條。

天眼查APP也顯示，高德軟件有限公司涉及司法案件200余件，事故和合同糾紛較多。

2月9日晚間，《人民日?qǐng)?bào)》就報(bào)道了高德接連被有關(guān)部門約談，指出高德打車對(duì)合作網(wǎng)約車平臺(tái)管理不到位、壓低運(yùn)價(jià)、應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)韧怀鰡栴}，并要求高德打車立即落實(shí)約談要求，確保全面整改到位，切實(shí)維護(hù)司機(jī)群體合法權(quán)益。

夯實(shí)基建厚土

AI打車從需求到物理世界，不是一句簡單的skill調(diào)用，中間的每個(gè)環(huán)節(jié)都影響全鏈路履約質(zhì)量。

千問若在最基礎(chǔ)的車型供應(yīng)和服務(wù)質(zhì)量上都不能做精細(xì)，遇上復(fù)雜路況、突發(fā)場景，AI路線規(guī)劃與調(diào)度的魯棒性不足，更容易出現(xiàn)規(guī)劃不合理、調(diào)度滯后問題，甚至涉及用戶的安全問題。

AI打車這事兒，千問做到了，但只做了一半。

近半年，千問在AI上飽和式投入，通義千問大模型團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷動(dòng)蕩，林俊旸等核心人員離職，大模型后訓(xùn)練負(fù)責(zé)人郁博文被傳跳槽字節(jié)，內(nèi)外壓力重重。

根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，2025年12月，千問App每天的拉新投放費(fèi)用都在1000萬元以上，單日投放峰值一度達(dá)到1500萬元。日前，千問APPMAU（月活躍用戶）已超3億。營銷能買來新用戶，但如何實(shí)現(xiàn)更好的留存，考驗(yàn)APP的好用程度。

點(diǎn)奶茶錯(cuò)了無所謂，打車搞錯(cuò)了可不好整。夯實(shí)高德的基礎(chǔ)設(shè)施厚土，方能在理想與現(xiàn)實(shí)之間，找到平衡點(diǎn)。