低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，正在催生一條千億級(jí)新材料賽道。人民網(wǎng)報(bào)道，2026年4月，第139屆廣交會(huì)首次設(shè)立的無(wú)人機(jī)專(zhuān)區(qū)，其中廣東羽飛航空展位前，紅色碳纖維機(jī)身的超輕型載人飛行器格外吸睛。

同月，央視13套《新聞直播間》鏡頭直擊全球最大無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)白鯨航線W5000在常州高新區(qū)完成“鐵鳥(niǎo)”試驗(yàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，W5000創(chuàng)新亮點(diǎn)之一即機(jī)身大量采用碳纖維復(fù)合材料，比鋁合金減重近30%卻強(qiáng)度倍增，針對(duì)用碳纖維組裝的飛機(jī)，工程師創(chuàng)新鋪設(shè)銅網(wǎng)“防雷衣”，確保高空雷擊環(huán)境下核心設(shè)備安全，全鏈條實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主可控。

在無(wú)人機(jī)制造領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料正發(fā)揮著“輕量化骨骼”的關(guān)鍵作用。據(jù)航化網(wǎng)介紹，高性能碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）的比強(qiáng)度可達(dá)普通鋼材的5至10倍、高強(qiáng)度鋼材的3至5倍，而密度僅為鋼材的四分之一，憑借極高比強(qiáng)度和比剛度，材料在保證結(jié)構(gòu)堅(jiān)固可靠的同時(shí)，能夠大幅減輕機(jī)身重量，降低載荷成本、增加有效載荷量，并延長(zhǎng)飛行距離和飛行時(shí)間。

當(dāng)前，碳纖維復(fù)合材料約占無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)總質(zhì)量的60%至80%，從機(jī)身、機(jī)翼到螺旋槳等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，幾乎無(wú)處不在。

航空工業(yè)復(fù)材在第二十七屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，集中展示了為多款無(wú)人機(jī)/eVTOL等機(jī)型量身定制的碳纖維復(fù)合材料機(jī)身、機(jī)翼和舵面等結(jié)構(gòu)件，其AC1203/1319等系列產(chǎn)品性能表現(xiàn)優(yōu)異，更在生產(chǎn)效率上實(shí)現(xiàn)近2倍提升，綜合降本高達(dá)30%。

深圳聯(lián)合飛機(jī)自主研制的TC9無(wú)人直升機(jī)，最大起飛重量達(dá)700公斤，機(jī)身、機(jī)翼等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)全面采用CFRP，使機(jī)身重量相比傳統(tǒng)有人機(jī)結(jié)構(gòu)減重約30%。該機(jī)型已在神舟二十號(hào)返回艙搜救任務(wù)中經(jīng)受住六級(jí)強(qiáng)風(fēng)與沙漠沙塵的極端考驗(yàn)。

以螺旋槳為例，2026年4月，日本知名材料企業(yè)三菱化學(xué)正式推出面向工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)碳纖維復(fù)合材料螺旋槳，面板選用專(zhuān)屬碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂預(yù)浸料，芯層內(nèi)置鋁制蜂窩芯材，在同等彎曲剛度下相比傳統(tǒng)實(shí)心碳纖維結(jié)構(gòu)重量減輕約45%，有效提升結(jié)構(gòu)抗扭與抗彎剛性，抑制無(wú)人機(jī)高速飛行時(shí)螺旋槳的形變，專(zhuān)為農(nóng)業(yè)植保、物流運(yùn)輸、巡檢測(cè)繪等重載、長(zhǎng)航時(shí)工業(yè)無(wú)人機(jī)場(chǎng)景設(shè)計(jì)。

2026年4月15日，由中航工業(yè)自主研制的HH-200航空商用無(wú)人運(yùn)輸機(jī)在陜西蒲城完成首飛。這架飛機(jī)的整機(jī)復(fù)合材料，由恒神股份獨(dú)家供應(yīng)。其自主研發(fā)的EM916中溫固化環(huán)氧預(yù)浸料，以自產(chǎn)高性能碳纖維為增強(qiáng)體，讓這架“無(wú)人飛行卡車(chē)”兼顧了輕量和強(qiáng)度。

這只是國(guó)產(chǎn)碳纖維供應(yīng)商爭(zhēng)奪無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的一個(gè)案例。眼下，數(shù)家材料企業(yè)正圍繞這條賽道各施所長(zhǎng)，既有全產(chǎn)業(yè)鏈布局的龍頭企業(yè)，也有深耕復(fù)材制造的專(zhuān)精特新力量。

光威復(fù)材是國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈布局最完整的企業(yè)，這種“一條龍”模式讓它在軍工領(lǐng)域站得很穩(wěn)。公司GW300碳纖維PCD是中國(guó)商飛直簽的第一個(gè)碳纖維PCD，部分產(chǎn)品已供貨于“九天”、AR500、TP500等無(wú)人機(jī)。

公司2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收28.60億元，同比增長(zhǎng)16.72%。公司已為多款無(wú)人機(jī)提供碳纖維復(fù)合材料，公司還參與全球首款6噸級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器“鑭影R6000”、RX4E銳翔四座電動(dòng)飛機(jī)等項(xiàng)目配套。截至2026年4月，光威復(fù)材在手訂單合計(jì)約69億元，排產(chǎn)覆蓋到2027年。

吉林化纖集團(tuán)在國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)碳纖維結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)占有率已超過(guò)50%，2025年，公司碳纖維產(chǎn)能達(dá)到7萬(wàn)噸，銷(xiāo)量5.6萬(wàn)噸，產(chǎn)銷(xiāo)量均位居全球第一，出口訂單已排至2026年第三季度。公司發(fā)布“干噴濕法”T800碳纖維產(chǎn)品，獲得了大飛機(jī)、動(dòng)車(chē)組、大型船體及無(wú)人機(jī)制件等高端應(yīng)用場(chǎng)景的入場(chǎng)券；大絲束35K產(chǎn)品攻克紡織接絲難題，成本降低40%。受無(wú)人機(jī)需求拉動(dòng)，吉林化纖濕法3K碳纖維供不應(yīng)求，2025年已兩次提價(jià)累計(jì)15%。公司已深度綁定中國(guó)商飛、大疆創(chuàng)新、億航智能等頭部企業(yè)。

江蘇恒神股份有限公司以碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力深度融入航空、航天、船舶、低空經(jīng)濟(jì)等國(guó)家重點(diǎn)領(lǐng)域。在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，公司依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)T300至T800級(jí)碳纖維及EM817系列預(yù)浸料，實(shí)現(xiàn)飛行器結(jié)構(gòu)減重20%至30%、強(qiáng)度提升50%，適配無(wú)人機(jī)、eVTOL等裝備的長(zhǎng)航時(shí)、大載重需求。公司已參與“九天”無(wú)人機(jī)、EL320大型物流無(wú)人機(jī)等重點(diǎn)項(xiàng)目，并與小鵬匯天、峰飛航空、時(shí)的科技等頭部企業(yè)達(dá)成合作。此外，恒神新一代T1100與HM50E碳纖維填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)第三代碳纖維產(chǎn)品空白，公司正穩(wěn)步推進(jìn)榆林年產(chǎn)2萬(wàn)噸高性能碳纖維生產(chǎn)基地建設(shè)。

中簡(jiǎn)科技聚焦航空航天用高端碳纖。2026年1月，其ZT8系列T800級(jí)碳纖維正式進(jìn)入億維特航空供應(yīng)鏈，用于ET9 eVTOL原型機(jī)主承力結(jié)構(gòu)，幫助機(jī)身減重30%，續(xù)航突破200公里。對(duì)于白鯨航線這類(lèi)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，公司也在投資者互動(dòng)中明確表示“與本地先進(jìn)制造企業(yè)保持常態(tài)化溝通”，正在積極拓展應(yīng)用場(chǎng)景。

2026年4月13日，中簡(jiǎn)科技在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司自主研發(fā)了高強(qiáng)型ZT7系列、ZT8系列、ZT9系列碳纖維和高模型ZM40J、ZM40X級(jí)石墨纖維的制備工藝，并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，部分產(chǎn)品同步探索低成本化發(fā)展路線，以適配更廣泛的市場(chǎng)需求。

南京聚隆旗下的聚隆復(fù)材走的是另一條路。不只是賣(mài)材料，而是直接做整機(jī)和結(jié)構(gòu)件。公司已累計(jì)設(shè)計(jì)制造14款無(wú)人機(jī)，2026年2月與零重力飛機(jī)工業(yè)簽下30架電動(dòng)固定翼整機(jī)定制合同，機(jī)型已拿到適航證，今年年底交付。公司計(jì)劃形成年產(chǎn)300架中大型無(wú)人機(jī)和590架小型無(wú)人機(jī)的交付能力。2026年碳纖維復(fù)材出貨量中性預(yù)期約18至22噸、對(duì)應(yīng)金額約1.8至2.2億元。

而HRC（亨睿碳纖維）在于直接嵌入整機(jī)廠研發(fā)流程，作為碳纖維零部件及機(jī)體設(shè)計(jì)、制造與總裝的一級(jí)合作伙伴提供整體方案。目前HRC已不同程度參與了國(guó)內(nèi)低空市場(chǎng)三分之一主流機(jī)型的開(kāi)發(fā)制造，服務(wù)客戶(hù)包括小鵬匯天、沃飛長(zhǎng)空、白鯨航線等。2025年，HRC與沃飛長(zhǎng)空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞AE200項(xiàng)目聯(lián)合推進(jìn)eVTOL商業(yè)化落地。

為了追求極致的輕量化與差異化性能，頭部整機(jī)廠及核心部件商正強(qiáng)勢(shì)切入這一賽道。2026年3月底，無(wú)人機(jī)整機(jī)企業(yè)云翔獲批一項(xiàng)名為“一種用于無(wú)人機(jī)的改性碳纖維材料及其加工工藝”的發(fā)明專(zhuān)利，成功解決了傳統(tǒng)碳纖維層間剪切強(qiáng)度不足、易腐蝕的痛點(diǎn)，并將其應(yīng)用于量產(chǎn)機(jī)型。其大型載重?zé)o人機(jī)機(jī)身采用自研碳纖維材料，載重可達(dá)300公斤以上，500公斤乃至噸級(jí)技術(shù)也已儲(chǔ)備就緒。

就連消費(fèi)級(jí)巨頭大疆，也在其最新商用無(wú)人機(jī)M400及運(yùn)載無(wú)人機(jī)FlyCart 30上，大規(guī)模深度定制了純碳纖維框架與槳葉，將減重與高強(qiáng)度做到了新高度。航天彩虹作為國(guó)內(nèi)軍用無(wú)人機(jī)龍頭，已實(shí)現(xiàn)碳纖維預(yù)浸料自產(chǎn)自用，公司自產(chǎn)的碳纖維材料已用于彩虹無(wú)人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)。此前更早，億航智能已在其云浮生產(chǎn)基地建設(shè)了碳纖維復(fù)合材料機(jī)身生產(chǎn)加工線。小鵬匯天也在廣州量產(chǎn)工廠建成了負(fù)責(zé)生產(chǎn)機(jī)臂、槳葉和地板蒙皮等關(guān)鍵碳纖維復(fù)材零部件的車(chē)間，滿產(chǎn)后年產(chǎn)300噸，號(hào)稱(chēng)要成為全球最大的航空碳纖維零部件制造工廠之一。

百諫方略（DIResearch）最新調(diào)查，2026年全球無(wú)人機(jī)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到75.35億美元，預(yù)計(jì)2033年達(dá)到174.46億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)12.74%。在萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)賽道中，碳纖維復(fù)合材料正以“黑色黃金”的姿態(tài)，成為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中最具確定性增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域之一。

江蘇省人大代表仇志平也明確提出碳纖維“是國(guó)防軍工、航空航天、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料”，呼吁聚力學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新。

[引用]

①　航天搜救“無(wú)人先鋒”TC9：航化材料鑄就硬核實(shí)力.航化網(wǎng).2026-02-28.

②　在廣交會(huì)，中國(guó)智造“飛向”全球.人民網(wǎng).2026-04-24.

③　航空工業(yè)復(fù)材亮相第二十七屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì).中國(guó)航空新聞網(wǎng).2025-11-18.

④　三菱化學(xué)推出碳纖維(CFRP)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)螺旋槳.三菱化學(xué)株式會(huì)社.2026-04-10.

⑤　吉林化纖股價(jià)震蕩，碳纖維訂單排至2026年三季度.經(jīng)觀智訊.2026-02-24.

⑥　航天彩虹：公司自產(chǎn)碳纖維材料已用于彩虹無(wú)人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu).財(cái)聞.2026-03-05.

⑦　江蘇省人大代表仇志平：聚力碳纖維全鏈創(chuàng)新 筑牢制造強(qiáng)省根基.鳳凰網(wǎng),2026-02-04.