文/紙不語

2026年4月28日，我國首款正向設(shè)計(jì)的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在山東煙臺成功首飛。這架通體白色的小型飛機(jī)在38分鐘內(nèi)相繼完成起飛爬升、巡航飛行、下滑降落三個階段動作，最終平穩(wěn)著陸于棲霞通用機(jī)場。其首飛成功標(biāo)志著我國突破機(jī)身共固化一體成型、全碳纖維承載式機(jī)身等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，補(bǔ)齊輕型自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)正向設(shè)計(jì)、適航驗(yàn)證與整機(jī)制造體系短板，終結(jié)核心技術(shù)受制于人的局面。

這款被命名為風(fēng)神Zephyr AZ620的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，由翼凱來（煙臺）航空裝備有限公司歷時(shí)兩年研發(fā)完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克自轉(zhuǎn)旋翼氣動與動力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、適航符合性驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，擁有小型飛行器自動駕駛、數(shù)控全艙旋翼機(jī)等多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)，搭建起從設(shè)計(jì)、試制，到試驗(yàn)、適航取證的完整能力體系。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)介于直升機(jī)與固定翼飛機(jī)之間，依靠前進(jìn)時(shí)氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)可無動力自轉(zhuǎn)下滑，具備安全性高、操縱簡單、超短距起降、低空低速飛行穩(wěn)定等特點(diǎn)。

其頭頂?shù)闹餍碓陲w行中處于自轉(zhuǎn)狀態(tài)，而非像直升機(jī)那樣被發(fā)動機(jī)硬拽著旋轉(zhuǎn)。起飛前，發(fā)動機(jī)通過傳動裝置短暫驅(qū)動旋翼預(yù)旋，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后脫開，飛機(jī)通過尾部或頭部的推進(jìn)螺旋槳向前滑跑加速。一旦前進(jìn)，相對氣流從旋翼下方吹過，由于槳葉特殊的負(fù)扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，氣流會在槳葉上產(chǎn)生一個向前的分力，這個分力克服旋轉(zhuǎn)阻力，從而像風(fēng)車一樣持續(xù)驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生升力。

正是這種獨(dú)特的氣動原理，使自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在安全性上與直升機(jī)形成本質(zhì)區(qū)別

直升機(jī)追求千萬別壞，而自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)假設(shè)萬一壞了也有保底方案。一旦發(fā)動機(jī)故障，飛機(jī)開始向下滑翔，這個下滑運(yùn)動本身就會產(chǎn)生自下而上的氣流，繼續(xù)吹動旋翼旋轉(zhuǎn)，提供緩沖的升力。飛行員在觸地前可以做提總距操作，把旋翼高速旋轉(zhuǎn)的動能瞬間轉(zhuǎn)化為額外的升力，就像一個從高處飄落的蒲公英，在落地前輕輕頓一下，從而平穩(wěn)著陸。這種設(shè)計(jì)是物理層面賦予的被動安全，不依賴飛行員的高超技巧或復(fù)雜的備用系統(tǒng)，故障后自動進(jìn)入安全狀態(tài)。

旋翼系統(tǒng)通常包含揮舞鉸和擺振鉸，允許槳葉在一定范圍內(nèi)上下?lián)]舞和前后擺動，這是保證自轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和抵消不對稱升力的關(guān)鍵。風(fēng)神AZ620采用全碳纖維承載式機(jī)身，運(yùn)用共固化一體成型工藝，把飛機(jī)的骨架和蒙皮像高端羽毛球拍或F1賽車車身一樣，用碳纖維布和樹脂一次成型編織成一個整體。傳統(tǒng)金屬機(jī)身是拼積木，各個部件用鉚釘或焊接連接，連接處是應(yīng)力集中、容易疲勞的弱點(diǎn)。而一體成型的碳纖維機(jī)身，力在整個殼體上均勻傳遞，抗扭和抗沖擊能力大幅提升。

碳纖維材質(zhì)帶來三個直接好處：更輕，同樣強(qiáng)度下，碳纖維重量只有鋼材的四分之一，省下的重量可以多載人或多裝設(shè)備；更韌，能承受在崎嶇場地短距起降的沖擊；更耐腐蝕，無懼海邊、農(nóng)田的高鹽高濕環(huán)境，維護(hù)更簡單。

翼凱來（煙臺）航空裝備有限公司董事長張競元稱，共固化一體成型工藝是國內(nèi)首次在載人自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上應(yīng)用，傳統(tǒng)旋翼機(jī)一般采用非承載式結(jié)構(gòu)，而非碳纖維一體成形。他們基于旋翼機(jī)的特性進(jìn)行了碳纖維傳力路徑分析、鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需精準(zhǔn)構(gòu)建氣動—結(jié)構(gòu)耦合模型，解決氣動彈性發(fā)散、旋翼振動抑制、低空抗湍流、無動力平穩(wěn)著陸等核心問題，保障9級強(qiáng)風(fēng)與復(fù)雜亂流環(huán)境下的飛行安全。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)百公里油耗僅10至15升95號汽油，這一水平與排量2.0T的SUV在城市路況下的油耗相當(dāng)。綜合下來，其運(yùn)營成本僅為執(zhí)行相同任務(wù)直升機(jī)的三分之一。

結(jié)構(gòu)簡單是低成本的核心原因，它不需要直升機(jī)那套復(fù)雜的主減速器、尾槳傳動系統(tǒng)和精密的旋翼控制系統(tǒng)，故障點(diǎn)少，維護(hù)自然就便宜。規(guī)模化量產(chǎn)后，整機(jī)售價(jià)預(yù)計(jì)在100至150萬元區(qū)間，門檻遠(yuǎn)低于動輒數(shù)百萬甚至上千萬的直升機(jī)。

成本優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力，使其在多個應(yīng)用場景展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值。自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不需要標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場，一塊幾十米長的硬質(zhì)平地，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、打谷場就能起降，而且能抗9級大風(fēng)。這意味著在山區(qū)，它可以代替人力，將救災(zāi)物資直接投送到斷路村莊；在農(nóng)田，它能搭載噴灑設(shè)備，進(jìn)行高效植保作業(yè)；在電網(wǎng)、石油管線沿線，它能進(jìn)行日常巡檢；在沿海島嶼，它可以承擔(dān)緊急醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

和仕咨詢集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)市場規(guī)模約25億元，其中有人機(jī)占比超70%，主要應(yīng)用于應(yīng)急救援與低空旅游領(lǐng)域；無人機(jī)市場增速迅猛，年增長率達(dá)35%以上。預(yù)計(jì)2025年市場規(guī)模將突破28億元，2025至2030年年復(fù)合增長率維持在25%以上，至2030年有望攀升至85億元，2029年整機(jī)保有量將突破1200架。

各細(xì)分市場呈現(xiàn)差異化增長，應(yīng)急救援是核心剛需場景，預(yù)計(jì)到2027年全國將有150個以上地級市建立以自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為核心的應(yīng)急響應(yīng)單元，對應(yīng)市場規(guī)模突破45億元。

低空旅游需求爆發(fā)式增長，張家界、九寨溝等景區(qū)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，單座票價(jià)800至1500元區(qū)間上座率達(dá)75%，未來五年將帶動新增交付超600架，年復(fù)合增長率28%；工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域穩(wěn)步擴(kuò)容，農(nóng)林植保、電力巡檢帶動需求年增速超18%，國網(wǎng)等企業(yè)的規(guī)?；瘧?yīng)用形成示范效應(yīng)；無人化應(yīng)用成為新增長極，在海島物流、警務(wù)巡查等場景的應(yīng)用持續(xù)拓展，市場占比將從2025年的15%提升至2030年的30%。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)搭載噴灑設(shè)備或監(jiān)測設(shè)備，單機(jī)日作業(yè)面積可達(dá)100至150公頃，相當(dāng)于50個人工效率。結(jié)合多光譜傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測作物長勢、病蟲害及土壤墑情，實(shí)現(xiàn)農(nóng)藥精準(zhǔn)噴灑，用量減少30%至50%，避免過度污染。極飛科技在新疆進(jìn)行的對比測試顯示，大型無人自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在萬畝棉田的統(tǒng)防統(tǒng)治作業(yè)中，相比小型多旋翼無人機(jī)，單架次作業(yè)面積提升5至8倍，綜合效率顯著提高。

風(fēng)神AZ620的核心特點(diǎn)是正向設(shè)計(jì)，此前國內(nèi)的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)市場主要靠進(jìn)口或國外授權(quán)仿制，核心數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)受制于人。

所謂正向設(shè)計(jì)，就是從零開始，根據(jù)中國農(nóng)田、山區(qū)、海岸線的實(shí)際作業(yè)需求，自己定義飛機(jī)該長什么樣、能飛多快、該有多結(jié)實(shí)，然后自己完成所有計(jì)算、設(shè)計(jì)和測試。這就像做飯，以前是買國外的預(yù)制菜加熱，現(xiàn)在是自家從種菜、炒菜到調(diào)味全流程自己掌握。

全鏈路自主可控不僅解決技術(shù)卡脖子問題，更為產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)奠定基礎(chǔ)。風(fēng)神AZ620從氣動外形、碳纖維機(jī)身到飛控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了100%自主可控，并正在按中國民航CCAR-21R5適航標(biāo)準(zhǔn)取證，預(yù)計(jì)2026年內(nèi)能拿到型號合格證。它填補(bǔ)了我國輕型通用航空器領(lǐng)域長期被忽視的市場空白。國產(chǎn)化突破不只有芯片、大飛機(jī)這樣的矚目項(xiàng)目，在細(xì)分領(lǐng)域用自主技術(shù)解決實(shí)際問題，同樣意義重大。

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)研發(fā)制造基地項(xiàng)目總投資30億元，占地面積450畝，項(xiàng)目建設(shè)周期為4年，分三期推進(jìn)，其中一期1.5年完成核心廠房、研發(fā)中心及基礎(chǔ)配套搭建，二期1.5年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線調(diào)試、適航認(rèn)證籌備及產(chǎn)能爬坡，三期1年完成高端機(jī)型擴(kuò)容、無人化平臺搭建及運(yùn)營服務(wù)體系完善；預(yù)計(jì)項(xiàng)目投資回收期為7.8年，稅后內(nèi)部收益率達(dá)16.5%。

建設(shè)內(nèi)容包括6幢標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房、4幢精密加工車間，搭建有人機(jī)生產(chǎn)線4條、無人機(jī)生產(chǎn)線2條，配套旋翼槳葉制造車間、動力系統(tǒng)裝配車間及整機(jī)涂裝車間，引進(jìn)復(fù)合材料成型設(shè)備、智能飛控調(diào)試系統(tǒng)及整機(jī)可靠性測試裝備，形成年產(chǎn)有人自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)800架、無人自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)500架及核心部件2000套的產(chǎn)能，重點(diǎn)生產(chǎn)全艙型、輕型及無人改裝型三大系列產(chǎn)品。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)銷售收入42億元，年繳納稅收超2.6億元，成為區(qū)域低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心引擎。

2025年11月21日，交通運(yùn)輸部第28次部務(wù)會議通過新修訂的《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》和《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》，自2026年1月1日起施行。新規(guī)定明確了最大重量等于或者小于3180公斤且其乘客座位數(shù)不大于9座的正常類旋翼航空器型號合格證的適航要求，為國產(chǎn)自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的適航認(rèn)證提供清晰標(biāo)準(zhǔn)。

張競元表示，后續(xù)將嚴(yán)格對標(biāo)民航適航規(guī)范，完善設(shè)計(jì)資料、持續(xù)打磨技術(shù)、提升產(chǎn)品品質(zhì)，圍繞有人/無人、單人/雙人構(gòu)型，形成系列化產(chǎn)品譜系，滿足不同場景與用戶需求，推動國產(chǎn)自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)走向市場、服務(wù)大眾。

[引用]

①　打破三大技術(shù)壁壘，助低空經(jīng)濟(jì)"飛"得更穩(wěn). 科技日報(bào). 2026-04-30.

②　硬核突破!山東煙臺一飛沖天，我國首款正向設(shè)計(jì)旋翼機(jī)圓滿首飛. 今日頭條. 2026-04-29.

③　運(yùn)營成本僅為直升機(jī)三分之一:煙臺自研旋翼機(jī)如何做到. 極簡科技. 2026-05-05.

④　自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究. 搜狐財(cái)經(jīng). 2026-03-17.

⑤　從航空運(yùn)動到多行業(yè)應(yīng)用，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)將如何解決物流和農(nóng)業(yè)的痛點(diǎn). 新浪新聞. 2026-04-29.

⑥　百年旋翼機(jī)的復(fù)興:自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為何在飛行汽車時(shí)代悄然歸來. 航空之家. 2025-06-03.

⑦　正常類旋翼航空器適航規(guī)定. 中國民航局. 2025-11-27.

⑧　"金翅膀"助力 重慶梁平"低空+文旅"加速騰飛. 新華網(wǎng). 2026-04-29.