文/陳聆聽

近日，沃飛長空官方視頻號獨家推出《重塑地平線》AE200系列試飛日志紀(jì)錄片，首期內(nèi)容“用腦力飛行”于4月正式與公眾見面，首次以真實鏡頭揭開了中國eVTOL研發(fā)試飛的臺前幕后。

而紀(jì)錄片的背后是沃飛長空已成為中國首個、全球第二家完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗的eVTOL企業(yè)，其核心產(chǎn)品AE200系列正在引領(lǐng)中國低空出行加速駛?cè)氍F(xiàn)實。

eVTOL的核心技術(shù)之爭，歸根結(jié)底是構(gòu)型之爭。目前所有的飛行汽車可分為三大類：多旋翼、復(fù)合翼以及傾轉(zhuǎn)旋翼，三者的研發(fā)難度依次遞增。

其中，傾轉(zhuǎn)旋翼被業(yè)界視為面向商業(yè)化需求的前瞻選擇，隨著電池、材料等技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，其性能邊界有望進(jìn)一步打開。早前美國《航空周刊》發(fā)布的MarkMoore對于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名中，全球排名前十的eVTOL企業(yè)中7家選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。2025年6月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球31家主流整機廠商中，傾轉(zhuǎn)旋翼以35%的占比緊隨復(fù)合翼之后，成為最受關(guān)注的兩條技術(shù)路線之一。沃飛長空CEO郭亮透露，部分傾轉(zhuǎn)旋翼可利用改造后的樓頂起降，比全傾轉(zhuǎn)旋翼更利于普及推廣。

AE200系列屬于研發(fā)難度最高的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型飛行器，明確了“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”的適航新構(gòu)型。這是一種將固定翼飛機和直升機融為一體的新型飛行器。據(jù)介紹，8個螺旋槳中4個可90度傾轉(zhuǎn)。垂直起降時全部槳葉朝上提供升力，到達(dá)預(yù)定高度后中間四槳向前傾轉(zhuǎn)變成推進(jìn)槳，驅(qū)動飛行器進(jìn)入水平巡航狀態(tài)。

相對于多旋翼或復(fù)合翼構(gòu)型的eVTOL，傾轉(zhuǎn)動力形式不攜帶“死重”飛行，因此擁有更高的巡航效率、更快的飛行速度和更遠(yuǎn)的航程。AE200系列巡航速度約230 公里每小時，最大航程可達(dá)200公里，后續(xù)投入運營后將在300米左右的城市上空飛行。機身超80%采用碳纖維復(fù)合材料，旋翼分層布局在動力冗余、抗沖擊與結(jié)構(gòu)安全上達(dá)到航空級標(biāo)準(zhǔn)。

也正因技術(shù)架構(gòu)的突破性，AE200系列無法套用傳統(tǒng)試飛標(biāo)準(zhǔn)，只能通過一次次可控、漸進(jìn)的實飛測試，不斷拓展飛行邊界并驗證安全性能。憑借大量實飛測試，AE200系列在傾轉(zhuǎn)旋翼關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，累計完成300多項專利布局。

2016年珠海航展，130萬平方米的展廳里，沃飛長空前身傲勢科技的展位只有8平方米，其電動垂直起降無人機幾乎沒有觀眾駐足，也未獲得任何投資。“大家都覺得這個概念太超前，從產(chǎn)業(yè)鏈到商業(yè)化應(yīng)用場景，都還不具備成熟條件。”創(chuàng)始人郭亮接受封面新聞采訪時表示。十年后，這家公司已站在科創(chuàng)板的門前。2026年4月，沃飛長空正式在四川證監(jiān)ju辦理輔導(dǎo)備案登記，擬在科創(chuàng)板上市，輔導(dǎo)券商為中信建投證券。若進(jìn)展順利，其有望成為A股“eVTOL第一股”。

沃飛長空為何發(fā)展如此迅速？一是吉利的深度賦能。創(chuàng)始人郭亮2015年辭職創(chuàng)立傲勢科技，2014年即果斷判斷eVTOL是一場新的技術(shù)革命。2020年傲勢并入吉利體系，組建沃飛長空。吉利不僅帶來資金，更將汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量管控體系嫁接到eVTOL領(lǐng)域，有效破解了從實驗室研發(fā)到規(guī)?；慨a(chǎn)的核心痛點。郭亮接受采訪時表示，當(dāng)eVTOL走向成熟，“80%的供應(yīng)鏈?zhǔn)歉履茉雌嚫叨冉频?rdquo;。

二是資本的持續(xù)追捧。2024年6月至2026年2月，沃飛長空相繼完成B輪至D輪共五輪市場化融資，其中D輪融資近10億元，創(chuàng)下2026年開年以來低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最大單筆融資紀(jì)錄。

三是適航審定的先發(fā)優(yōu)勢。沃飛長空是國內(nèi)首家由民航局受理并全面啟動適航審定工作的有人駕駛載人eVTOL企業(yè)。2024年其設(shè)計保證系統(tǒng)獲批，成為全國首個獲批的有人駕駛eVTOL設(shè)計保證系統(tǒng)。在交通接駁類eVTOL適航審定中，AE200系列率先進(jìn)入第四階段，預(yù)計2026年通過取證。此外，沃飛長空從一開始就選擇了技術(shù)難度最高的傾轉(zhuǎn)旋翼路線，走完從構(gòu)型設(shè)計到適航審定第四階段的全過程僅花費不到五年。

四是商業(yè)訂單的搶先落地。沃飛長空已儲備千余架商業(yè)訂單，與川航集團(tuán)、中信海直、華龍航空等行業(yè)龍頭達(dá)成合作，華龍航空已簽署50架確認(rèn)性采購訂單，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的eVTOL商業(yè)采購案例，訂單覆蓋成渝、長三角、珠三角、京津冀等核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

同時，沃飛長空的IPO之路并非坦途，公司目前仍處于巨額投入期，尚未實現(xiàn)大規(guī)模盈利，適航取證的漫長周期與國內(nèi)對手的貼身競爭，都是必須跨越的關(guān)卡。

若將目光從沃飛長空擴展到整個eVTOL行業(yè)，當(dāng)前中國已形成全球最活躍的eVTOL產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)《先進(jìn)空中交通（2025）》報告顯示，中國eVTOL企業(yè)數(shù)量突破70家，其中15家已接近商業(yè)化階段。2025年eVTOL細(xì)分市場規(guī)模預(yù)計達(dá)57.5億元。

億航智能的旗艦產(chǎn)品EH216-S是一款雙座無人駕駛多旋翼eVTOL，最高時速130公里/小時。EH216-S是全球首個集齊的載人航空器，率先邁入商業(yè)化運營階段。更在2025年第四季度實現(xiàn)GAAP凈利潤1050萬元，成為國內(nèi)首家在通用會計準(zhǔn)則下實現(xiàn)季度盈利的eVTOL廠商。

峰飛航空走的是復(fù)合翼路線，主打“大載荷、長航程”。其貨運版V2000CG凱瑞鷗是全球唯一獲中國民航局頒發(fā)“適航三證”的噸級以上eVTOL，最大商載400公斤，已在海洋石油平臺運維、跨城農(nóng)副產(chǎn)品運輸、海島應(yīng)急物資運輸?shù)葓鼍巴瓿娠w行驗證，是目前同級別中真實飛行場景最多的eVTOL。2025年7月，峰飛航空正式向客戶交付我國首架“適航三證”噸級以上eVTOL航空器。其載人機型V2000EM盛世龍最多可搭載6人，航程200公里，已進(jìn)入適航取證的符合性驗證階段，預(yù)計2027年完成取證。

小鵬匯天則推出分體式飛行汽車“陸地航母”，由地面母車和一架雙座飛行器組成。其全球首個采用現(xiàn)代化流水線量產(chǎn)的飛行汽車工廠已封頂，計劃2026年底取證交付。小鵬匯天依托小鵬汽車的智能化技術(shù)與智慧座艙系統(tǒng)，走“飛行汽車”差異化路線，與純eVTOL企業(yè)形成錯位競爭。

時的科技自主研發(fā)的E20eVTOL采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，可載5人，已進(jìn)入符合性驗證階段，計劃2027年取證。沃蘭特航空的VE25-100“天行”為2.5噸級復(fù)合翼eVTOL，已累計獲得超1900架意向訂單。零重力飛機工業(yè)的ZG-ONE瞄準(zhǔn)低空文旅場景，其TC申請已獲民航局受理。

御風(fēng)未來采取“先載貨后載人”的漸進(jìn)策略，已取得全球首張中型復(fù)合翼無人機型號合格證。廣汽高域依托廣汽集團(tuán)的汽車制造體系優(yōu)勢，融合汽車和航空雙重基因，旗下GOVYAirJet復(fù)合翼eVTOL已獲特許飛行證。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2026年至2027年，成都市民、游客有望率先體驗到“打飛的”出行。沃飛長空首席市場官費嵐表示，AE200系列預(yù)計于2026 年通過適航審定和TC取證，之后進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用和批量制造；2026年下半年將在成都開展市民試乘體驗。沃飛長空成都全球總部及生產(chǎn)制造基地已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，預(yù)計2026年正式投產(chǎn)使用，屆時將形成批量交付能力，率先投放到成都、長三角、粵港澳大灣區(qū)等低空出行重點市場。

價格方面，沃蘭特航空聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁黃小飛給出了具體測算，單座成本20公里約60元。以城市交通為例，北京或上海市區(qū)到機場約20-30公里，地面打車約150元，而“飛的”包機約300元、可坐5人、人均60元，耗時僅5—10分鐘。沃飛長空創(chuàng)始人郭亮則預(yù)計，首代產(chǎn)品的使用成本約為直升機的四分之一，未來規(guī)模化生產(chǎn)后有望控制在地面專車成本的2到3倍。

川觀新聞報道，需要明確的是，初期運營將以特定場景為主，比如城市機場接駁、低空文旅觀光等，想讓它像網(wǎng)約車一樣成為日常通勤工具，還需要等待基礎(chǔ)設(shè)施和運營體系的進(jìn)一步完善。

亦有業(yè)內(nèi)人士分析，2027年至2028年，國內(nèi)多個試點城市有望開通常態(tài)化運營的空中出租車航線，主要覆蓋機場到市區(qū)、核心商圈之間的通勤。預(yù)計2030年前后，伴隨行業(yè)技術(shù)持續(xù)迭代、量產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，加之城市低空起降配套設(shè)施逐步完善，空中出行運營成本將持續(xù)走低，出行票價有望趨近于當(dāng)下常規(guī)網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)。屆時低空出行航線將全面鋪開，日常通勤、短途出行均可搭乘空中飛行器，有效避開地面道路擁堵難題。

再往后，待到全自動飛行技術(shù)全面普及后，載人eVTOL還將實現(xiàn)無人化運營，用戶只需手機輸入目的地，無人飛行器便可自主接送，便捷完成全程出行。

[引用]

①　“吉利系”低空棋局加速落子沃飛長空沖刺A股eVTOL第一股.2026-05-09..中國經(jīng)營網(wǎng).

②　“技術(shù)才是未來唯一的真理”.中國經(jīng)營報.2025-12-22.

③　eVTOL四小龍纏斗，沃飛長空豪賭低空經(jīng)濟(jì).子彈財經(jīng).2026-05-09.

④　沃飛長空郭亮：讓“飛行汽車”走進(jìn)尋常百姓家 致敬2024四川經(jīng)濟(jì)影響力人物.封面新聞.2025-04-18.

⑤　沃飛長空沖擊“低空經(jīng)濟(jì)第一股”“打飛的”還要過幾道關(guān).鰲頭財經(jīng).2026-05-06.

⑥　打飛的”何時成真？沃蘭特給出時間表：2027年有望體驗，20公里60元..廣州日報.2026-05-14.

⑦　2026年了，我能坐上“飛行汽車”嗎？開局我來問.川觀新聞.2026-01-14.

⑧　低空出行時代來了：我們什么時候能坐上 “空中出租車”？.同行視界.2026-03-17.