5月14日，本田社長三部敏宏在事業(yè)戰(zhàn)略說明會上宣布，本田將放棄到2030年使電動車占其新車銷量五分之一的目標(biāo)，并撤回此前提出的到2040年全面轉(zhuǎn)向純電動或燃料電池汽車銷售的整體路線圖。

三部敏宏的這番表態(tài)，標(biāo)志著本田電動化戰(zhàn)略猛踩剎車。

要知道，在日系車中，本田的電動化戰(zhàn)略是最激進(jìn)的。

早在2021年，本田就提出，未來5年投入10萬億日元（約800億美元），在2025-2030年全球推出30款純電車型。

目標(biāo)是，2030年純電車型占全球銷量20%，2040年全面停售燃油車。

本田電動化目標(biāo)

本田由此成為日本首家公開表態(tài)“禁燃”的車企，可謂打響日系電動化“第一槍”。

短短5年過去，本田在電動化道路上為何又踩剎車？

原因比較簡單，本田電動化戰(zhàn)略基本上失敗了。

五年間，本田電動化累計(jì)投入超110億美元，重金開發(fā)的專屬純電平臺0 Series，落后于比亞迪、特斯拉。

研發(fā)效率低下，智能化全面落后，成本控制不占優(yōu)勢，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力差，銷量慘淡。

具體來看，2025年，本田純電車型總銷量僅6.6萬輛，占總銷量比重不足2%，與2030年30%的目標(biāo)相差10倍。

在中國市場，純電車型銷量不足2萬輛。

本田寄予厚望的兩款純電SUV，廣汽本田P7和東風(fēng)本田S7全年銷量加起來只有5000多輛。

廣汽本田P7銷量趨勢

在北美市場，與通用合作的Prologue、謳歌ZDX車型，銷量也不足2萬輛。

泯然眾人矣。

要命的是，本田燃油車的銷量也在下滑。

數(shù)據(jù)顯示，近五年，本田全球銷量從約410萬輛降至約352萬輛。

近三年本田銷量趨勢

特別是中國市場，相比2020年的162.7萬輛銷量巔峰，如今不足65萬輛，近乎腰斬。

2025財(cái)年財(cái)報(bào)，更是成為壓倒本田電動化戰(zhàn)略的最后一根稻草。

財(cái)報(bào)顯示，2025年4月至2026年3月年度，本田錄得營業(yè)虧損4143億日元，凈虧損4239億日元，這是本田自1957年上市69年以來首次出現(xiàn)年度虧損。

而在上一財(cái)年，本田尚盈利8358億日元。

巨虧的核心原因，正是電動化戰(zhàn)略緊急調(diào)整帶來的巨額一次性損失。

2025財(cái)年，本田因電動汽車業(yè)務(wù)累計(jì)計(jì)提損失15778億日元。

2026財(cái)年，本田預(yù)計(jì)還將面臨約5000億日元的額外電動車相關(guān)成本。

本田2025年財(cái)報(bào)

這么一算賬，本田砸重金電動化，產(chǎn)出幾乎為零，更直接吞噬公司利潤。

本田社長三部敏宏不得不承認(rèn)，2040年完全淘汰燃油車“不現(xiàn)實(shí)”。

當(dāng)務(wù)之急的是，放棄激進(jìn)電動化目標(biāo)，回歸傳統(tǒng)燃油和混動賽道，用穩(wěn)定盈利支撐企業(yè)生存。

踩急剎車≠倒車。

本田沒有放棄電動化，而是以混動為核心，穩(wěn)步推進(jìn)純電技術(shù)儲備，等待市場成熟、成本下降后再擇機(jī)發(fā)力。

問題是，未來的電動化賽道上，本田還有機(jī)會？

?