文/紙不語

2026年5月，我國首型兆瓦級混合動力系統(tǒng)成功完成地面性能聯(lián)合試驗，填補(bǔ)了國內(nèi)大功率高速航空發(fā)電系統(tǒng)工程化應(yīng)用的空白。這一消息在航空動力圈引發(fā)廣泛關(guān)注，這意味著低空經(jīng)濟(jì)的“心臟”環(huán)節(jié)有了自主可控的底氣。

長期以來，eVTOL動力系統(tǒng)被普惠、賽峰等國際巨頭壟斷，全球小型渦扇發(fā)動機(jī)市場90%以上的份額被少數(shù)企業(yè)把持。更嚴(yán)峻的是，地緣政治風(fēng)險讓供應(yīng)鏈安全成為懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。2025年，美國曾暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動機(jī)36天，導(dǎo)致C919總裝線承受很大壓力。類似困境同樣威脅著快速崛起的eVTOL產(chǎn)業(yè)。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2024年。AES100渦軸發(fā)動機(jī)取得適航證，成為我國首型嚴(yán)格按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的1000千瓦級民用渦軸發(fā)動機(jī)；國產(chǎn)1MW高速發(fā)電機(jī)系統(tǒng)完成地面試驗；多家企業(yè)在電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小批量交付。中國正試圖在航空動力領(lǐng)域構(gòu)建一條“備胎”鏈路，為低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；逃脪咔逭系K。

兆瓦級高速渦輪發(fā)電機(jī)在地面臺架滿功率測試中，實際輸出功率達(dá)到設(shè)計額定值1000kW，且能穩(wěn)定運(yùn)行1小時以上，是我國首型在地面性能試驗中達(dá)到兆瓦級標(biāo)準(zhǔn)的航空發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。圖源：央視頻

電動垂直起降飛行器（eVTOL）作為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體，正在從概念驗證走向商業(yè)化運(yùn)營。然而，這一領(lǐng)域的動力系統(tǒng)長期被國際巨頭壟斷。在全球小型渦扇發(fā)動機(jī)市場中，普惠、賽峰等企業(yè)占據(jù)了90%以上的份額，形成了高度集中的市場格局。

技術(shù)層面，航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，其技術(shù)壁壘之高令后來者難以逾越。能獨(dú)立研制現(xiàn)代化航空發(fā)動機(jī)并以此為支柱產(chǎn)業(yè)的國家僅有五個，甚至連工業(yè)實力雄厚的日本和德國也未能擠進(jìn)這個核心圈。這種技術(shù)壟斷不僅體現(xiàn)在整機(jī)制造上，更深入到核心零部件和關(guān)鍵材料領(lǐng)域。

在適航認(rèn)證方面，歐美企業(yè)通過長期積累建立了完善的材料合格鑒定程序，對供應(yīng)商的每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都實施嚴(yán)苛的追溯管理。這種基于數(shù)十年海量實驗數(shù)據(jù)建立的標(biāo)準(zhǔn)體系，成為后來者難以跨越的門檻。新進(jìn)入者由于早期工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，往往只能通過拆解測繪進(jìn)行仿制，但這在面對嚴(yán)苛的適航規(guī)章時完全行不通。

國產(chǎn)1噸級渦扇發(fā)動機(jī)雖然已經(jīng)突破了技術(shù)瓶頸，但關(guān)鍵零部件本土化率仍然偏低，適航認(rèn)證案例不足5個，至今仍面臨“有技術(shù)、少訂單”的困局。這一現(xiàn)象反映出國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在制造一致性、核心工具依賴等方面與國際先進(jìn)水平仍存在差距。在高端三維CAD、多物理場耦合CAE等核心設(shè)計軟件領(lǐng)域，國產(chǎn)軟件與國外差距顯著，1噸級渦扇發(fā)動機(jī)的設(shè)計與仿真仍重度依賴ANSYS、ABAQUS等國外工具。

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的動力來源，要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速下保持可靠、持久的運(yùn)轉(zhuǎn)，有著極高的技術(shù)壁壘，被譽(yù)為“工業(yè)之花”“皇冠上的明珠”。圖源：出行一客

與此同時，海外巨頭不僅占據(jù)市場主導(dǎo)地位，更通過制定和主導(dǎo)行業(yè)適航標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑了極高的市場準(zhǔn)入壁壘。以普惠、威廉姆斯為代表的美國企業(yè)，憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了全球小型渦扇發(fā)動機(jī)市場九成以上份額；賽峰等歐洲企業(yè)則憑借技術(shù)積累，在渦軸發(fā)動機(jī)領(lǐng)域建立了深厚護(hù)城河。這種壟斷不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更滲透到供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自地緣政治層面。2025年5月，美國商務(wù)部暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動機(jī)許可證36天，導(dǎo)致C919總裝線被迫承受很大壓力。斷供期間，部分已完成總裝的飛機(jī)因缺乏發(fā)動機(jī)，只能在停機(jī)坪“裸翼”待件。C919的2025年交付量從計劃的75架銳減至15架，完成率僅20%。雖然7月份禁令解除，但美方為發(fā)動機(jī)設(shè)定了年度供應(yīng)上限，直接鎖死了C919的交付量。

有分析指出，航空發(fā)動機(jī)的競爭本質(zhì)上是時間和犯錯成本的競爭。歐美巨頭在無數(shù)次發(fā)動機(jī)爆炸、葉片斷裂、試車臺事故中，積累了厚厚的事故案例庫，轉(zhuǎn)化為設(shè)計準(zhǔn)則。后來者最大的劣勢在于，沒有機(jī)會去犯那些他們已經(jīng)犯過的錯誤。這種差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更體現(xiàn)在工程經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累上——普惠、威廉姆斯等公司的發(fā)動機(jī)TBO（兩次大修之間的安全運(yùn)行時間）普遍在3500至4000小時，而國產(chǎn)新產(chǎn)品剛剛通過臺架試車驗收，壽命指標(biāo)還需要通過大量實際裝機(jī)飛行來積累和驗證。

面對外部壓力，中國航發(fā)加速了自主可控的步伐。2024年8月，AES100渦軸發(fā)動機(jī)取得中國民航局適航證，成為我國第一型嚴(yán)格按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主創(chuàng)新研制的1000千瓦級先進(jìn)民用渦軸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)具有安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、維護(hù)便捷、環(huán)境適應(yīng)性廣等特點(diǎn)。

AES100的研制歷程充滿了技術(shù)挑戰(zhàn)。在整機(jī)包容性試驗中，研發(fā)團(tuán)隊需要人為制造一次“爆炸”，即在渦輪葉片高速飛轉(zhuǎn)的情況下，讓葉片斷裂甩出，看機(jī)匣能不能像防彈衣一樣把碎片“兜住”，防止擊穿飛機(jī)油箱或客艙。這種試驗的恐怖之處在于，在高速旋轉(zhuǎn)下，僅僅幾厘米長的葉片承受的離心力高達(dá)數(shù)噸，一旦斷裂，其動能堪比炮彈。

為攻克這一難關(guān)，研發(fā)團(tuán)隊在長達(dá)8年多的時間里開了300多次例會，從材料特性摸底到模擬仿真，逐步排雷。更重要的是，AES100的試驗數(shù)據(jù)已經(jīng)進(jìn)入民航局新修訂的審定指南，連國際民航組織（ICAO）都收錄了一部分進(jìn)技術(shù)庫。這標(biāo)志著中國民用航空發(fā)動機(jī)適航體系正在與國際接軌，為后續(xù)型號的國際化鋪平道路。

2026年初，更大的突破傳來。我國首型兆瓦級混合動力系統(tǒng)成功完成地面性能聯(lián)合試驗，填補(bǔ)了國內(nèi)大功率高速航空發(fā)電系統(tǒng)工程化應(yīng)用的空白。該系統(tǒng)中的高速發(fā)電機(jī)系統(tǒng)由上海電氣電站集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)無錫研究院、自動化學(xué)院與中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所聯(lián)合研制。四方協(xié)同攻關(guān)，突破了高速發(fā)電機(jī)在極端轉(zhuǎn)速下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、散熱效率、可靠性等核心技術(shù)難題。

南京航空航天大學(xué)無錫研究院、自動化學(xué)院與上海電氣集團(tuán)共建“航空電推進(jìn)電機(jī)系統(tǒng)聯(lián)合創(chuàng)新中心”。圖源：南京航空航天大學(xué)

電力推進(jìn)作為綠色航空發(fā)展和低空飛行器技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵賦能技術(shù)，已成為航空科技進(jìn)入新時代的重要標(biāo)志之一。大功率航空電力系統(tǒng)是實現(xiàn)飛機(jī)電力推進(jìn)的基礎(chǔ)，但在飛機(jī)有限的空間和極高的工作轉(zhuǎn)速下，系統(tǒng)設(shè)計面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。兆瓦級高速發(fā)電機(jī)的成功研制，意味著中國在eVTOL動力系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)實現(xiàn)了自主可控。

在電驅(qū)動領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)正在形成多元化的突破態(tài)勢。英搏爾與億航智能合作開發(fā)的eVTOL集成式電驅(qū)動系統(tǒng)，已實現(xiàn)EH216-S電機(jī)、電調(diào)的小批量交付。沃飛長空發(fā)布的“峨眉山”航空電動發(fā)動機(jī)，則具備高功率密度、傾轉(zhuǎn)工況適配、多通道余度架構(gòu)等特點(diǎn)。沃飛長空與臥龍電驅(qū)合資成立的“龍飛電驅(qū)”，正推進(jìn)這一動力系統(tǒng)的規(guī)?；a(chǎn)。

天府輕動則探索出一條廠所協(xié)同的創(chuàng)新路徑。這家由中國航發(fā)成發(fā)、中國航發(fā)渦輪院、天投集團(tuán)共同設(shè)立的企業(yè)，推行“飛發(fā)一體化”設(shè)計，綁定飛行器制造企業(yè)，以“鏈主”身份聯(lián)動上下游，快速把產(chǎn)品推向市場。其F918渦扇發(fā)動機(jī)最大飛行高度近20千米，最大飛行馬赫數(shù)0.9，各項技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先。

國產(chǎn)航空動力系統(tǒng)的突破，首先意味著供應(yīng)鏈安全得到了根本保障。以1000kgf級渦扇發(fā)動機(jī)為例，國產(chǎn)產(chǎn)品的售價預(yù)計僅為海外同級別產(chǎn)品的三分之一左右，而實現(xiàn)這一成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)是核心部件的完全自主化。

據(jù)研發(fā)企業(yè)介紹，最關(guān)鍵的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)（FADEC），相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，通過自主研發(fā)將這套系統(tǒng)的成本降低了50%以上。更重要的是，從設(shè)計圖紙、原材料到加工工藝，實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這意味著沒有中間商賺差價，供應(yīng)鏈完全自主。

使用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的無人機(jī)，可以自由銷往任何友好國家，無需擔(dān)心動力系統(tǒng)被斷供或附加政治條件。依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到維修、備件供應(yīng)，響應(yīng)速度更快，不會因為國際局勢或物流問題導(dǎo)致裝備“趴窩”。

長江1000A發(fā)動機(jī)的進(jìn)展同樣印證了這一趨勢。截至2026年4月，該發(fā)動機(jī)已完成6142小時全工況極限測試，317項適航科目一次性100%通過。整機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)91.4%，將徹底解決C919動力系統(tǒng)的“卡脖子”問題。中國航發(fā)集團(tuán)計劃，長江1000A預(yù)計在2026年第二季度獲得型號合格證。

對于航空發(fā)動機(jī)而言，光有技術(shù)突破遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可靠性驗證才是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。國際巨頭的產(chǎn)品之所以能夠占據(jù)市場主導(dǎo)地位，很大程度上是因為經(jīng)過了全球成千上萬臺發(fā)動機(jī)、累計數(shù)百萬飛行小時的驗證。但中國市場的獨(dú)特優(yōu)勢在于應(yīng)用場景的豐富性，無論是物流無人機(jī)、應(yīng)急救援飛機(jī)，還是觀光游覽的輕型公務(wù)機(jī)，都需要航空動力系統(tǒng)。

中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。中國航發(fā)發(fā)布的報告則顯示，未來20年各類通航發(fā)動機(jī)需求量將超過1.16萬臺，市場價值超851.7億元。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)憑借供應(yīng)鏈安全、服務(wù)便捷、成本低廉的優(yōu)勢，將成為這片藍(lán)海市場的首選動力，獲得寶貴的裝機(jī)應(yīng)用和數(shù)據(jù)積累機(jī)會。

在eVTOL領(lǐng)域，適航認(rèn)證的探索更加靈活。億航智能EH216-S已獲得型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證，成為全球首個“三證齊全”的eVTOL產(chǎn)品。這一經(jīng)驗為國產(chǎn)動力系統(tǒng)的適航認(rèn)證提供了重要參考。沃飛長空能源動力負(fù)責(zé)人表示，航空電動發(fā)動機(jī)與動力電池是低空飛行器的關(guān)鍵系統(tǒng)，目前正圍繞適航取證加快推進(jìn)。

值得關(guān)注的是，eVTOL與新能源汽車的零部件共用度可達(dá)約80%。這意味著中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上積累的電池、電機(jī)、電控等優(yōu)勢，可以直接轉(zhuǎn)化為eVTOL動力系統(tǒng)的成本和性能優(yōu)勢。寧德時代、比亞迪等巨頭已開始在航空級電池領(lǐng)域布局，為eVTOL提供高性能電池的定制化開發(fā)能力。

航發(fā)通航動力科技（上海）有限公司的成立，則標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同正從產(chǎn)品層面上升到資本層面。這家由中無人機(jī)、上海電氣、航發(fā)基金、航發(fā)南方等十余家企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的平臺公司，聚焦航空動力核心領(lǐng)域打造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同平臺，注冊資本達(dá)35億元。

從長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)航空動力系統(tǒng)的持續(xù)突破，正在為eVTOL大規(guī)模商用奠定基礎(chǔ)。隨著國產(chǎn)兆瓦級混合動力系統(tǒng)推進(jìn)適航認(rèn)證、AES100等渦軸發(fā)動機(jī)獲得更廣泛應(yīng)用，中國eVTOL產(chǎn)業(yè)有望逐步突破核心動力瓶頸，迎來屬于自己的發(fā)展黃金期。

[引用]

①　我國首型兆瓦級航空混合動力系統(tǒng)聯(lián)試成功填補(bǔ)大功率高速航空發(fā)電工程化空白.中國航空報.2026-03-29.

②　AES100民用渦軸發(fā)動機(jī)獲頒型號合格證.人民網(wǎng).2024-09-11.

③　我國低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望.賽迪研究院.2025-10-25.

④　沃飛長空發(fā)布供應(yīng)鏈百億機(jī)遇清單.中國民航報.2026-03-17.

⑤　天府輕動探索廠所協(xié)同新模式為低空經(jīng)濟(jì)增添新動力.國資報告.2026-05-15.

⑥　「調(diào)研風(fēng)向標(biāo)」低空經(jīng)濟(jì)政策催化不斷！這家公司持續(xù)優(yōu)化eVTOL產(chǎn)品平臺，已獲國內(nèi)外頭部企業(yè)多個項目定點(diǎn)！.證券時報.2026-04-21.