文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“一大批埃爾法現(xiàn)車，價(jià)格直降幾十萬(wàn)。”

“83萬(wàn)提全新26款豐田埃爾法，新車！現(xiàn)車！中規(guī)！”

近期在社交媒體平臺(tái)上，冒出了不少關(guān)于豐田埃爾法價(jià)格真香的帖子，這放在兩三年前可謂想都不敢想，畢竟動(dòng)輒上百萬(wàn)的售價(jià)，本就是這款明星MPV的賣點(diǎn)。連豐田埃爾法都要在價(jià)格上做文章吸引關(guān)注，顯然就是因?yàn)橘u不動(dòng)了。

以埃爾法密度最高的中國(guó)香港為例，有數(shù)據(jù)顯示，2025年全年這款豐田MPV的登記數(shù)量為540輛，相比2024年同比減少52%。進(jìn)入2026年，埃爾法暫時(shí)也還沒有回到中國(guó)香港MPV市場(chǎng)C位的跡象，其在4月的新車登記數(shù)量為47輛。

有消息稱，由于包括中國(guó)香港在內(nèi)的以往暢銷地區(qū)需求下降，加上國(guó)際海運(yùn)環(huán)境的不確定因素增加，豐田埃爾法在日本的供應(yīng)量明顯增加。有日本埃爾法準(zhǔn)車主表示其4月支付定金的訂單已經(jīng)被通知可以在6月提車，如此短的提車周期是此前少見的。

關(guān)于埃爾法的市場(chǎng)份額是被誰(shuí)搶走，相信大家都知道是中國(guó)品牌新能源車的功勞，畢竟后者普遍價(jià)格更便宜同時(shí)配置、性能更好，誰(shuí)看了不迷糊？但需要留意的是，從今年4月1日開始，國(guó)產(chǎn)豪華MPV比埃爾法便宜的好事已經(jīng)告一段落，然而這也沒影響到銷量格局。

根據(jù)香港特別行政區(qū)政府運(yùn)輸署的公告，電動(dòng)私家車的首次登記稅寬減，包括“一換一”計(jì)劃，在2026年3月31日屆滿后不再繼續(xù)。不要小看這項(xiàng)政策優(yōu)惠，對(duì)于豪華MPV來(lái)說(shuō)是一筆動(dòng)輒六位數(shù)港元的差別。

以在中國(guó)香港銷量最好的中國(guó)品牌新能源豪華MPV——極氪009為例，其香港掛牌價(jià)為83.25萬(wàn)—92.75萬(wàn)港元，在“一換一”計(jì)劃下的價(jià)格則為66萬(wàn)—75.5萬(wàn)港元，差價(jià)最高可達(dá)17.25萬(wàn)港元。

在政府優(yōu)惠政策結(jié)束后，據(jù)源Auto梳理，在中國(guó)香港銷售的主流中國(guó)品牌豪華MPV售價(jià)都基本落在80萬(wàn)—90萬(wàn)港元的區(qū)間，而豐田埃爾法的掛牌價(jià)則為69.967萬(wàn)—119.944萬(wàn)港元。

作為參考，在“一換一”計(jì)劃完結(jié)的第一個(gè)自然月4月，中國(guó)香港新車登記數(shù)量最多的MPV前三名分別為極氪009（308輛）、騰勢(shì)D9（273輛）和上汽大通MAXUS大家7（182輛）。

事實(shí)上，如果將目光從中國(guó)香港拓寬到整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，以豐田埃爾法為代表的日系MPV不再一家獨(dú)大。

根據(jù)來(lái)源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的新車終端銷量數(shù)據(jù)，近半年（2025年11月—2026年4月）中國(guó)大陸市場(chǎng)銷量前十的MPV中，已經(jīng)不見本田奧德賽以及艾力紳兩款往年暢銷車型的身影。至于埃爾法，剛逾4600輛的成績(jī)也大不如前。

但值得一提的是，豐田賽那以及其“姊妹車型”格瑞維亞依然強(qiáng)勢(shì)，近半年在中國(guó)大陸市場(chǎng)的累計(jì)銷量為73537輛，在前十總銷量中的占比約27%。

可以預(yù)期，隨著今年中國(guó)品牌豪華MPV新車迎來(lái)再一輪井噴，日系MPV的市場(chǎng)份額將受到更大沖擊。

踏入2026年以來(lái)，新加入豪華MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流中國(guó)新能源車企就有4家——奇瑞智界、江淮尊界、零跑以及北汽極狐，另外還有極氪、小鵬、上汽通用別克、廣汽傳祺等車企也推出了大力度改款的MPV新車。這一系列中國(guó)品牌MPV新車將全面覆蓋20萬(wàn)—100萬(wàn)元市場(chǎng)，對(duì)于日系MPV來(lái)說(shuō)，可謂是一場(chǎng)飽和式打擊。

假如埃爾法們想在中國(guó)搶回市場(chǎng)，加強(qiáng)新車的電動(dòng)化可能是一個(gè)必選項(xiàng)。

目前面向中高端和豪華市場(chǎng)的日系MPV們，以不需要充電的油電混動(dòng)車型為主，雖然最新款的埃爾法已經(jīng)有插電混動(dòng)版本，但純電續(xù)航只有73公里，即便引進(jìn)到國(guó)內(nèi)也會(huì)被中國(guó)品牌競(jìng)品的配置參數(shù)淹沒。

據(jù)悉，豐田和日產(chǎn)都已經(jīng)規(guī)劃了電動(dòng)化程度更高的豪華MPV，例如新一代豐田普瑞維亞的純電動(dòng)版以及搭載第三代e-Power增程式動(dòng)力的全新日產(chǎn)Elgrand，不過(guò)這些車暫時(shí)都還沒上市，引入國(guó)內(nèi)更是遙遙無(wú)期。

不想徹底在中國(guó)市場(chǎng)被邊緣化，日系MPV們的動(dòng)作要加快了。

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