文/陳聆聽

2026年5月16日至17日，國軒高科在安徽合肥舉辦2026全球科技大會，一次性推出七款全新技術(shù)產(chǎn)品。國軒高科表示，當(dāng)硫化鋰的成本降至50萬元/噸，固態(tài)電解質(zhì)成本降至30萬元/噸時，固態(tài)電池將迎來屬于自己的1元/Wh的時代。

在本次全球科技大會上，國軒高科發(fā)布的七款新品覆蓋了全固態(tài)電池、混合固液安全電池、第五代磷酸鐵鋰、新一代錳鐵鋰、鈉離子電池、高壓級聯(lián)儲能、重卡移動儲充換全鏈條，實現(xiàn)了動力、儲能、補能終端多賽道同步技術(shù)突破。

其中，最引人注目的當(dāng)屬金石全固態(tài)電池正全力沖刺1元/Wh成本目標(biāo)，被業(yè)界視為固態(tài)電池從實驗室走向平價普及的關(guān)鍵信號。

中國能源報報道，金石全固態(tài)電池能量密度已突破400Wh/kg，并順利通過針刺、高溫?zé)嵯涞葮O限安全測試，真正實現(xiàn)超高能量密度與極致安全性能雙向兼顧。目前2GWh金石全固態(tài)電池產(chǎn)線建設(shè)正有序推進(jìn)，五年內(nèi)將實現(xiàn)硫化鋰年產(chǎn)能5萬噸、硫化物固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能10萬噸的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

G垣智慧電池基于混合固液技術(shù)，以本征、智慧和被動安全三重防護重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)。能量密度超300Wh/kg，支持9分鐘補能500km，目前已進(jìn)入客戶送樣測試階段。據(jù)悉，G垣電池將率先搭載于B級以上高端純電車型、eVTOL及高性能機器人。

第五代LFP全場景電池以磷酸鐵鋰正極材料為核心突破，極片壓實密度提升至≥2.8g/cm³，低溫放電性能提升超30%。G刻二代超級快充版本10%—80%充電最快僅需4.9分鐘，G擎超長壽命版本能量密度達(dá)205Wh/kg，全面滿足儲能電站長周期高效運行需求。

鈉晨鈉離子電池一口氣亮出三款定型產(chǎn)品：高能版能量密度達(dá)261Wh/kg，較傳統(tǒng)鈉電池提升60%；動力版支持-50℃超低溫放電；儲能版循環(huán)壽命超20000次，覆蓋儲能、低空、輕型動力等多場景，預(yù)計2026年第四季度啟動規(guī)模化量產(chǎn)。

此外，第三代啟晨磷酸錳鐵鋰電池發(fā)布全場景配套解決方案，“乾元智儲”二代構(gòu)網(wǎng)型高壓級聯(lián)儲能系統(tǒng)實現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)三相一艙設(shè)計，全球首款混合固液大電量移動充換電站則實現(xiàn)2分15秒極速換電。

早前，國軒高科已與億航智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其量身定制動力電池解決方案，此外，國軒高科已全資成立贛州國軒低空經(jīng)濟有限公司，標(biāo)志著其正從電池供應(yīng)商向低空集成系統(tǒng)方案商轉(zhuǎn)型。

無人機飛得高不高、飛得遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，關(guān)鍵看電池。當(dāng)前無人機動力電池的成本水平因技術(shù)路線和應(yīng)用場景存在明顯分層。據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2025年全球無人機用高倍率鋰離子電池平均售價約為1.1美元/Wh，行業(yè)平均毛利率約為28%。在eVTOL等航空級應(yīng)用領(lǐng)域，成本更高。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，eVTOL電池單位成本約為15元/Wh，是電動車電池的3倍；電池占eVTOL整機成本約10%—20%，連同電機和電控合計可占到整機總成本的四分之一至三分之一。在物流無人機場景中，電池系統(tǒng)成本同樣占據(jù)顯著比例。據(jù)skyfamily行業(yè)研究，航空級電池Pack成本約為2元/Wh，是車規(guī)動力電池的3-5倍，以200kWh設(shè)計能量的eVTOL電池計算，僅電池成本即可達(dá)40萬元。

那1元/Wh的電池可能嗎？固態(tài)電池雖在能量密度與安全性上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)鋰電，但因核心原材料成本高企，長期陷入“叫好不叫座”的產(chǎn)業(yè)化困局。以硫化物固態(tài)電解質(zhì)的前驅(qū)體材料硫化鋰為例，當(dāng)前市場價格高達(dá)400-500萬元/噸。

國軒高科的降本正是從這入手，通過首創(chuàng)的“氣－液－固三相反應(yīng)法”，將硫化鋰的制備反應(yīng)效率提升3倍、能耗降低40%，中試產(chǎn)品純度達(dá)到99.99%；同時，在硫化物固態(tài)電解質(zhì)環(huán)節(jié)開發(fā)微晶、納晶雙線制備工藝，電導(dǎo)率躋身行業(yè)第一梯隊。

金石全固態(tài)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍明確表示，當(dāng)硫化鋰價格降至50萬元/噸、固態(tài)電解質(zhì)價格降至30萬元/噸時，固態(tài)電池材料成本便可支撐1元/Wh的目標(biāo)。

那1元/Wh意味著什么？如果固態(tài)電池真能按國軒高科的計劃降至1元/Wh，對無人機行業(yè)將是一場革命性洗牌。首先是整機成本大幅下降，目前，航空級電池Pack成本約2元/Wh，是車規(guī)電池的3-5倍，其中電池系統(tǒng)占eVTOL整機BOM成本的10%—20%。若降至1元/Wh，僅電池一項即可為運營商節(jié)省數(shù)十萬元采購成本，大幅降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻。

其次，運營盈利拐點或?qū)⑻崆?，無人機電池循環(huán)壽命有限，更換頻率高，電池使用成本直接決定運營商盈利空間。據(jù)集邦咨詢報告，恩力動力與豐翼科技的聯(lián)合測算顯示，搭載新一代固態(tài)電池后，物流無人機1KG·KM電池使用成本可降低約60%。對農(nóng)業(yè)植保、安防巡檢等高頻作業(yè)場景而言，成本的大幅壓縮將帶來巨大的利潤釋放空間。

第三，續(xù)航與載重也將實現(xiàn)躍升，低成本的固態(tài)電池將使物流無人機的“滿載航程提升40%以上”，大幅拓展無人機在跨城配送、應(yīng)急救援等長距離任務(wù)中的應(yīng)用邊界。據(jù)恒州誠思預(yù)測，到2032年全球無人機智能電池市場規(guī)模將達(dá)320.2億元，成本下降正是需求釋放的關(guān)鍵引擎。

在2025年數(shù)字低空大會上，江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團技術(shù)總監(jiān)徐兆海等多位專家一致認(rèn)為，未來3到5年，動力電池技術(shù)的突破對無人機拓展應(yīng)用場景意義重大。事實上，不止國軒高科，包括寧德時代、億緯鋰能等電池巨頭均已布局低空經(jīng)濟，電池廠商的“空中賽道”爭奪戰(zhàn)日趨白熱化。

另一方面，有分析人士指出，從技術(shù)突破到真正實現(xiàn)1元/Wh量產(chǎn)，仍需跨越工序爬坡、良率優(yōu)化和供應(yīng)鏈磨合等多道難題。“一元時代”大概率將分階段兌現(xiàn)，預(yù)計到2028年前后，eVTOL電池成本有望率先降至8元/Wh左右，而真正的“1元/Wh”可能要到2030年前后才能實現(xiàn)大規(guī)模覆蓋。

據(jù)恒州誠思調(diào)研統(tǒng)計，2025年全球無人機智能電池收入規(guī)模約147.4億元，預(yù)計到2032年將接近320.2億元。從出貨量看，2025年鋰聚合物電池仍是絕對主力，出貨約1700.71MWh，占比79.4%；鋰離子電池（不含鋰聚合物）出貨約358.35MWh，占比16.7%；固態(tài)化路線（含半固態(tài)/固態(tài)電解質(zhì)體系）出貨約59.76MWh，雖僅占2.8%，但收入占比達(dá)7.2%，單價顯著高于液態(tài)體系。

在制造端，2025年中國無人機智能電池產(chǎn)量約1366.56MWh，占全球63.8%，預(yù)計2032年將提升至約2672.56MWh，占比66.2%。全球出貨Top5廠商——新能源科技、欣旺達(dá)、鵬輝能源、深圳格瑞普、惠州賽能電池。從需求側(cè)看，2025年全球出貨主要集中在北美、亞太及歐洲。

在國際市場上，近期多家國際電池企業(yè)密集發(fā)布面向無人機和無人系統(tǒng)的高性能電池產(chǎn)品，技術(shù)路線呈現(xiàn)硅陽極、無陽極鋰金屬和硅增強等多條路徑并行趨勢，共同特征是追求400Wh/kg以上的能量密度，且高度強調(diào)國防合規(guī)和“非中國供應(yīng)鏈”定位。

美國AmpriusTechnologies是硅陽極電池路線的代表企業(yè)。其硅陽極電芯能量密度最高可達(dá)傳統(tǒng)石墨基電池的兩倍，并已與諾基亞合作將其SiCore電芯集成至無人機平臺。5月19日，Amprius宣布與FAA認(rèn)證的無人機配送公司Matternet合作，為其M2無人機供應(yīng)硅陽極電池，并計劃于2027年初配合Matternet機隊擴張完成量產(chǎn)準(zhǔn)備。

與此同時，美國Natrion公司推出了采用“無負(fù)極”和“鋰金屬”架構(gòu)的軟包電池，其能量密度比標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池高出80%，并且專門打上了符合美國國防法案的標(biāo)簽，直指軍工航天市場。

加拿大和韓國合資的NEOBatteryMaterials則走硅增強鋰離子電池路線。據(jù)外媒介紹，其最新開發(fā)的無人機電芯在相同尺寸下較中國市場廣泛部署的商業(yè)電芯容量提升超50%、能量密度提升40%，并在韓國陸軍首都防御司令部的實飛測試中實現(xiàn)飛行時間接近翻倍。NEO已在韓國購地建廠，規(guī)劃電芯年產(chǎn)能約500MWh，可供應(yīng)約6.6萬套小型ISR無人機電池組。

NEO明確以“非中國電池供應(yīng)商”為定位切入西方市場，CEOSpencerHuh表示，隨著地緣安全關(guān)切加劇，西方及盟國政府已明確或隱性要求在國防采購中逐步淘汰中國來源電池，而西方供應(yīng)鏈薄弱，全球電池供應(yīng)缺口預(yù)計將持續(xù)擴大。

盡管我們在應(yīng)用端和市場份額上取得壓倒性勝利，但業(yè)內(nèi)專家頻頻敲響警鐘。中國航空工業(yè)集團有限公司首席技術(shù)專家吳希明指出，目前，動力電池仍是制約低空航空器性能的瓶頸。南京航空航天大學(xué)博士生導(dǎo)師丁兵進(jìn)一步解釋了行業(yè)面臨的“不可達(dá)三角”：能量密度、功率密度和安全性難以平衡。

此外，由于缺乏行業(yè)專用的設(shè)計規(guī)范、測試方法和故障診斷統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)往往“各吹各的號”，這不僅導(dǎo)致上游研發(fā)方向分散，更無形中拉高了整個產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化試錯成本。

[引用]

①　固態(tài)電池正加速邁入“1元時代”，國軒高科發(fā)布7款電池新品！電池ETF匯添富強勢兩連陽！CIBF2026圓滿落幕，關(guān)注鈉電池與固態(tài)電池.界面新聞.2026-05-18.

②　全固態(tài)電池加速沖刺“一元時代”國軒高科七大新品集中亮相.證券時報網(wǎng).2026-05-17.

③　恩力動力固態(tài)電池聯(lián)合實驗室成立，打造物流無人機專用電池.集邦咨詢.2026-04-27.

④　大咖熱議低空產(chǎn)業(yè)鏈：電池是關(guān)鍵.上海證券報.2025-06-29.

⑤　2026全球無人機電池及儲能技術(shù)裝備高質(zhì)量發(fā)展論壇將在北京召開.2026-01-23.

⑥　深瞳 低空經(jīng)濟：火熱背后的技術(shù)隱憂.科技日報.2025-07-24.

⑦　加拿大NEOBattery韓國買地建廠，擬生產(chǎn)無人機及機器人硅基電池..鑫欏鋰電.2026-03-06.