“車到山前必有路，有路必有豐田車。”

這句曾讓不少國人深信不疑的廣告語，如今聽起來卻帶著一絲悲壯。

就在最近，全球汽車界的“老大哥”豐田公布了最新成績單：2026年4月，豐田在中國銷量僅為10.65萬輛，同比暴跌25%。

這已經(jīng)是豐田在華銷量連續(xù)第三個月下滑。今年前4個月，豐田在中國累計賣了47.71萬輛，同比下降了10%。

難道，世界第一也扛不住了？

其實，豐田的慘淡，只是日本汽車業(yè)的一個縮影。

受豐田拖累，日系品牌在華零售份額跌至個位數(shù)，巔峰期23.1%的風光早已不在。

數(shù)據(jù)不會說謊，去年日系車的表現(xiàn)最直觀：

本田出現(xiàn)上市近70年來首次年度營業(yè)虧損，虧了4143億日元（約178億人民幣）；日產(chǎn)連續(xù)第二年巨虧，凈虧損5331億日元；馬自達營業(yè)利潤暴跌72%；三菱凈利潤暴跌76%；哪怕是曾被稱為“最會賺錢的汽車公司”的豐田凈利潤也降近兩成......日本七大車企（豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱）2026財年的合計凈利潤預計相比2023財年的歷史峰值近乎腰斬！

2026年，對于深耕中國市場二十余年的日系車企而言，正經(jīng)歷著一場前所未有的變局。

日系車在全球最大汽車市場的落寞，是輸給了全新的汽車工業(yè)規(guī)則。

電動智能化落后，日本汽車行至懸崖邊緣，未來又該如何呢？

01

日本車企，正在經(jīng)歷一場史無前例的“集體暴雷”。

隨著前不久斯巴魯發(fā)布財報，日本7家汽車企業(yè)的業(yè)績預測全部出爐。

斯巴魯最新財報顯示：2025財年營收同比增長2.1%，但營業(yè)利潤下降90%，僅約401億日元；凈利潤908億日元，同比下滑73%。斯巴魯把鍋甩給了美國加征關稅和電動車研發(fā)投入。

斯巴魯?shù)睦Ь?，不是一家的問題，而是日系車的整體低迷。

根據(jù)豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、馬自達、斯巴魯七大汽車巨頭給出的2026財年業(yè)績預測（截至明年3月），合計凈利潤僅3.9萬億日元（約1.67萬億元人民幣），較2023財年7.54萬億日元的歷史峰值暴跌48%，約3.64萬億日元利潤“消失不見”。

可以看出，日本汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇數(shù)十年來罕見的盈利挑戰(zhàn)。

單看日系三巨頭的業(yè)績就慘不忍睹，本田上市近70年首次年度凈虧損4239億日元，日產(chǎn)連續(xù)兩年巨虧累約12040億日元，豐田凈利潤也降近兩成。

二線車企同樣未能幸免，馬自達2025財年全球營收降至4.92萬億日元，同比下滑2%。同期營業(yè)利潤大幅下跌72%，至516億日元；凈利潤同比下滑69%，至351億日元。三菱則凈利潤同比暴跌76%至100億日元。

利潤下滑，根本原因還是車賣不動了。

2025年，日本車企全球銷量份額持續(xù)萎縮，在中國市場，日系車市占率從2020年的24%跌至9.8%，北美市場份額也被韓系、美系品牌持續(xù)擠壓。

美國關稅飆升、電動化轉(zhuǎn)型滯后、中國市場失守與成本上漲，成了日系車難以翻越的“三座大山”。

2026年4月，日產(chǎn)在華銷量為3.21萬輛，同比下降30.8%。本田的情況最糟糕，在華終端銷量僅剩2.26萬輛，同比暴跌48.3%，幾乎腰斬。

曾經(jīng)靠省油耐用稱霸的日系車，在新能源車零售滲透率超60%的中國市場，徹底走不通了。

02

即使強如世界第一的豐田汽車，在中國市場也快要扛不住了。

近日，全球最大汽車制造商豐田公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2026年4月，豐田中國銷量僅為10.65萬輛，同比大跌25%！

這是繼2月、3月后，連續(xù)第三個月在華銷量下滑，且跌幅持續(xù)擴大。

2月豐田中國銷量8.25萬輛，同比下跌13.9%；3月豐田中國銷量14.27萬輛，同比減少8%。

2026年1-4月，豐田中國累計銷量47.71 萬輛，同比下滑10%，兩位數(shù)降幅敲響警鐘，日本汽車神話正在中國破滅！

誰能想到，曾叱咤全球、穩(wěn)居世界銷量第一的豐田，如今在中國市場正遭遇至暗時刻。

盈利“寒流”早已在財報中顯露端倪。

豐田汽車在5月初發(fā)布的2025財年（2025年4月至2026年3月）合并財報顯示，銷售額較上財年增長5.5%，達到50.68萬億日元，但凈利潤減少19.2%至3.85萬億日元，連續(xù)兩年下滑。

那個曾經(jīng)不可一世的“豐田王朝”，真的要在中國崩塌了嗎？

事實上，豐田仍是全球盈利能力最強的車企之一，混動技術、質(zhì)量口碑、全球渠道依然能打。雷克薩斯一季度逆勢微增、bZ3X的熱銷，證明它并非毫無還手之力。

但核心矛盾仍然無解：

中國市場：份額持續(xù)被新能源吞噬；

北美市場：關稅高壓，利潤承壓；

歐洲市場：政策禁燃，空間萎縮；

全球市場：中國品牌出海，全面擠壓日系份額。

2026年4月，中國新能源滲透率已飆升至61.4%，每賣出10輛車，至少有6輛是新能源，燃油車市場被急劇擠壓，而豐田至今仍以燃油車+混動為主，純電存在感極弱，難掩整體轉(zhuǎn)型乏力的尷尬。

2026年一季度，中國汽車出口量暴漲56.7%，其中新能源汽車出口暴漲120%。我們把在國內(nèi)“卷”出來的極致性價比、頂級智能體驗，帶到了全世界。

2026年曼谷車展，在那個日系車經(jīng)營了幾十年的大本營（東南亞），中國品牌拿下了超過60%的訂單。前十名里，中國品牌占了八席。

雪上加霜的是，國際油價大漲，國內(nèi)油費持續(xù)走高，“開電車更省錢” 已成全民共識，豐田銷量再次遭受暴擊。

豐田銷量的下滑，不是一家企業(yè)的失敗，而是一個時代的落幕。

豐田轉(zhuǎn)型的掙扎，本質(zhì)是燃油車時代王者，遇上新能源時代變局，大象轉(zhuǎn)身過慢，難免手足無措。

03

日本車企最大的悲劇在于：它們太成功了，以至于轉(zhuǎn)不動身。

在燃油車時代，豐田的精益制造、本田的地球夢發(fā)動機、日產(chǎn)的舒適性，都是教科書級別的。

以前大家買日系車，圖的是省油、耐造、保值。

太成功、太穩(wěn)定、太賺錢，讓日系車躺在功勞簿上賺錢。

然而，時代變了。

汽車早已不只是機械產(chǎn)品，而是電子產(chǎn)品、軟件產(chǎn)品、能源產(chǎn)品。

現(xiàn)在的年輕人買車，看的是續(xù)航、冰箱彩電大沙發(fā)、車機流不流暢、語音好不好使、OTA更不更新、智駕好不好用。

當比亞迪把價格打到讓你無法拒絕，把智能化技術“敢為”發(fā)布出來，當理想、問界把客廳搬進車里，當華為把手機體驗無縫銜接到車上……

日系車最擅長的那點“發(fā)動機穩(wěn)、油耗低”傳統(tǒng)優(yōu)勢，瞬間被稀釋成了最不起眼的標配。

更扎心的是，中國車不僅體驗好，還更具有性價比。

可笑的是，它們以為混動（HEV）是終極答案，于是死磕技術，把混動做到了極致。

結(jié)果呢？

純電動（EV）才是未來，中國品牌和特斯拉直接掀了桌子，把汽車從“機械產(chǎn)品”變成了“電子產(chǎn)品+軟件產(chǎn)品”。

豐田2025年全球純電銷量，不足特斯拉的十分之一。本田因為電動化戰(zhàn)略失誤，直接計提了超過1.4萬億日元的巨額減值。

它們輸?shù)舻牟皇悄晨钴?，而是整個智能電動汽車的“操作系統(tǒng)”。

燃油車時代，一款車賣七八年很正常，改改外觀內(nèi)飾就能再戰(zhàn)幾年。日系車的供應鏈和管理體系，就是為這種慢周期量身定制——穩(wěn)定、可靠、成本低，把機械質(zhì)感做到極致。

但新能源時代，規(guī)則徹底改寫：

中國車企半年年就大迭代一次，車機、智駕、電池全升級；

OTA在線升級成標配，軟件功能持續(xù)更新，越用越新；

智能座艙、語音交互、輔助駕駛，用戶上車10分鐘就能感知好壞。

很多人認為，中國車企只是靠低價內(nèi)卷，大錯特錯。

中國新能源的優(yōu)勢，是全產(chǎn)業(yè)鏈碾壓：電池、電機、電控、激光雷達、車載芯片、軟件開發(fā)、充電基建……從上游到下游，全部自主可控，且在高強度競爭中反復錘煉。

反觀日本，供應鏈強在燃油車，新能源所需的電子、軟件、AI 能力嚴重不足，不是靠砸錢、出幾款電動車就能補齊的。

電動智能化下半場，中國只是第一個交卷的市場，東南亞、歐洲、北美，很快都會迎來同一場考試。

這場考試，考的不是誰能把燃油車做到極致，而是誰能在新能源、智能化、軟件生態(tài)、全球供應鏈之間，重構(gòu)一套全新的汽車工業(yè)能力。

豐田能保持領先嗎？日系車能翻盤嗎？

答案，已經(jīng)很明顯了。