文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

近日奔馳中國被曝開啟新一波裁員，不管真假，已經(jīng)讓去年首輪裁員時被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的最高N+11離職“大禮包”，再次成為打工人們的關(guān)注焦點(diǎn)。

當(dāng)然，這樣的“福利”跟絕大部分圍觀群眾沒什么關(guān)系，不過，奔馳近期還有另一種可以惠及廣大消費(fèi)者的“大禮包”。

據(jù)源Auto梳理，在某頭部汽車資訊平臺D上，北京、上海、廣州三地的新車降價榜單前10名中都有7款奔馳車型，既有奔馳A級、GLA、GLB等入門級別燃油車，也有奔馳EQE、EQS SUV等高端純電動車，降價幅度均顯示在50%上下。

而在另一家頭部汽車資訊平臺Q上，奔馳霸榜的情況也基本相同，僅北京的新車降價榜單前10占比從7款減少到4款，上榜的分別為奔馳GLA、EQA、EQB和EQS。

值得一提的是，在平臺Q上，深圳的新車降價榜單前10名也有4款奔馳車型，但在平臺D上只有2款。另外，兩家平臺均在榜單中提醒：“降價信息基于本地經(jīng)銷商報(bào)價，實(shí)際情況以到店為準(zhǔn)。”

為了確認(rèn)上述平臺的降價信息，6月2日，源Auto從廣州多家奔馳4S店了解到當(dāng)下多款奔馳車型確實(shí)存在動輒6位數(shù)的大幅度優(yōu)惠。“店里除了直銷的CLA純電，還有主力賣的C級和E級，S級更加不用說，其他很多車的價格都很美麗。”有奔馳4S店銷售告訴源Auto。

需要留意的是，由于不同經(jīng)銷商的庫存情況不同，所以同一款車的優(yōu)惠情況在不同4S店可能會有較大差異，尤其是EQ系列純電動車。這也是不同城市的奔馳大幅度優(yōu)惠車型各有不同的原因。

對于消費(fèi)者來說，現(xiàn)在可以說是圓夢奔馳的好時機(jī)，但對于廠家和經(jīng)銷商來說，怎么熬過這段低谷期是一個大問題。

事實(shí)上，以EQE、EQE SUV等為代表的奔馳純電動車通過大幅降價刺激銷量不是新鮮事，早在2025年9月源Auto就報(bào)道過相關(guān)車型被6折甩賣。歷史級別讓利政策下，EQE、EQE SUV等車型銷量有過短暫的復(fù)蘇，但最高月銷量也不過1000—2000臺，對品牌的幫助有限。

奔馳目前面臨的最大困境，是C級、E級、GLC三大銷量擔(dān)當(dāng)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的中后段，產(chǎn)品新鮮感和號召力都有待提升，同時被寄予厚望的純電CLA遲遲打不開局面，陷入新老車型進(jìn)退失據(jù)的境地。

以曾經(jīng)不愁賣的奔馳C級為例，根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的第三方終端零售數(shù)據(jù)，從2025年10月開始，這款豪華B級轎車的月銷量已經(jīng)連續(xù)7個月不破萬，累計(jì)被老對手寶馬3系拉開數(shù)萬輛的銷量差距。

至于純電CLA，其表現(xiàn)則更加慘淡。該車自2025年11月上市后已經(jīng)在今年2月、4月兩次交出兩位數(shù)的月銷量成績，與北京奔馳管理層對該車期望有較大差距。

“對奔馳來說，它（全新奔馳純電CLA）既是新的起點(diǎn)也是一個新的支點(diǎn)。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級副總裁張焱曾向多家媒體表示。

結(jié)合奔馳年內(nèi)計(jì)劃在中國市場投放的新車看，這家德系豪華車企手里還有不少的牌，全新一代純電GLC、國產(chǎn)化的新一代GLE等都是市場高度關(guān)注的車型。奔馳要憑借這些寶貴的出牌機(jī)會扭轉(zhuǎn)頹勢，關(guān)鍵在于能否放下“偶像包袱”。

尤其是在寶馬和奧迪都已經(jīng)有所覺悟的背景下。

“定價的時候沒有加入任何品牌溢價成分，相當(dāng)于成本價出售。”在5月29日開幕的2026粵港澳大灣區(qū)車展上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诠傩掀麏W迪E7X 26.98萬元起售價后，向媒體解釋背后的定價邏輯。

而在上汽奧迪E7X之前，一汽大眾奧迪的同級別純電動SUV Q6L e-tron也將起售價調(diào)整為26.98萬元。

作為參考，奔馳純電動CLA作為一款緊湊型轎車，其在去年11月上市時的起售價為24.9萬元，雖然在今年4月的北京車展上新增加純電續(xù)航降低266公里的入門款車型，從而將起售價拉低到22.9萬元，但整體價格在市場中依然偏高。

至于寶馬，其在今年年初就對一系列在售車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，并有消息稱其即將在國內(nèi)推出的新世代iX3將會有一個“一步到位”的價格。

回歸到奔馳，單論產(chǎn)品力，從純電動CLA到即將進(jìn)入國內(nèi)市場的純電動GLC都有獨(dú)到之處。例如針對純電動車高速巡航電耗高的痛點(diǎn)，這些新一代奔馳純電車型均應(yīng)用了差異化明顯的兩檔變速箱解決方案。

但假如奔馳認(rèn)為憑借這樣的產(chǎn)品差異化就能像以前一樣在國內(nèi)溢價賣車，顯然是想多了，畢竟不管是中國品牌還是海外友商都有各自的新式殺手锏。

要想在銷量維度回到豪華品牌“老大哥”的位置上，奔馳需要先忘掉自己的江湖地位，給接下來的新車，乃至在售的重點(diǎn)戰(zhàn)略車型，都重新定一個腳踏實(shí)地的售價。

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