出海業(yè)務(wù)正在成為自主車企穩(wěn)定銷量盤的關(guān)鍵因素。

中國頭部自主汽車品牌近日陸續(xù)披露2026年5月的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企維持了增長態(tài)勢(shì)，但拆解銷量結(jié)構(gòu)后可以發(fā)現(xiàn)，在整體市場增速放緩的背景下，各車企的增長引擎已明顯分化。

制表：滿新

出口占據(jù)奇瑞七成銷量

比亞迪股份6月1日發(fā)布的公告顯示，2026年5月新能源汽車銷量為38.35萬輛，相較于上年同期的38.25萬輛，同比增長0.26%，環(huán)比增長1.67%。在同比幾近持平的背后，出口數(shù)據(jù)成為真正亮點(diǎn)。公告顯示，比亞迪5月出口新能源汽車合計(jì)16.06萬輛，同比增長80.40%，占比約42%，出口規(guī)模的急劇擴(kuò)大，一定程度上對(duì)沖了國內(nèi)需求的疲軟。

從具體品牌矩陣來看，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)作為基盤，5月合計(jì)銷售33.02萬輛，貢獻(xiàn)了集團(tuán)總銷量的86.1%；方程豹銷量為3.02萬輛；騰勢(shì)品牌銷量為16303輛；仰望品牌則交付286輛，維持著相對(duì)穩(wěn)定的交付節(jié)奏。盡管二代刀片電池的產(chǎn)能正處于爬坡階段，市場對(duì)其搭載新技術(shù)的車型抱有預(yù)期，但終端反饋顯示，多款新車型提車周期依然較長，導(dǎo)致訂單大量積壓。

孫婉秋/攝

與比亞迪近乎持平的態(tài)勢(shì)不同，奇瑞集團(tuán)保持了較為顯著的增長。其公布的數(shù)據(jù)顯示，5月銷售汽車24.8萬輛，同比增長20.5%。其中，出口18.19萬輛，同比增長80.5%；新能源銷售10.03萬輛，同比增長58.8%，這也意味著奇瑞銷量超73%來自于出口。

雖然增速可觀，但奇瑞內(nèi)部各品牌間的分化還在加劇。5月奇瑞單一品牌銷量為16.7萬輛，占總數(shù)的七成，而星途、iCar和智界月銷量均不過萬，其中智界和星途同比下滑約五成。

海外強(qiáng)勁的背后，5月奇瑞在國內(nèi)銷量僅為6萬輛，占總銷量的四分之一。對(duì)照全年銷量320萬輛目標(biāo)來看，奇瑞前5個(gè)月累計(jì)銷量突破110萬輛，意味著后續(xù)月均需達(dá)到約42萬輛，難度不小。

比亞迪、吉利月銷量拉開差距

5月上汽集團(tuán)整車銷量為34.9萬輛，同比下降4.62%；1—5月累計(jì)銷量為165.06萬輛，同比下降2.18%，其中合資板塊與自主板塊的走勢(shì)截然相反。

合資領(lǐng)域，上汽大眾5月銷量僅為4.87萬輛，同比降幅高達(dá)45.11%，1—5月累計(jì)銷量27.86萬輛，同比下降30.23%。上汽通用5月銷量為3.66萬輛，同比下降22.07%。兩家合資主力合計(jì)銷量約8.5萬輛，占集團(tuán)總銷量的份額已不足四分之一。作為集團(tuán)昔日重要的利潤支柱，上汽通用五菱5月銷量為11.89萬輛，同比微降2.92%，降幅相對(duì)溫和。

與之相對(duì)的是自主品牌的逆勢(shì)增長。智己汽車作為上汽在高端新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，5月銷量為7785輛，同比增長77.54%；1—5月累計(jì)銷量為3.16萬輛，增速達(dá)114.65%，成為集團(tuán)內(nèi)部增速最快的品牌。自主高端新能源品牌正試圖接過合資品牌讓出的市場份額，但其體量尚小，遠(yuǎn)不足以完全填補(bǔ)缺口。

滿新/攝

年初的“銷冠”吉利5月表現(xiàn)則稍顯低迷，單月總銷量為23.76萬輛，同比僅增長約1%。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況在于，除了極氪表現(xiàn)強(qiáng)勁增長82%至3.44萬輛外，吉利其他品牌銷量均遭遇不同程度的下降。

吉利品牌（含銀河）銷售18.25萬輛，同比下降3%，其中銀河系列銷售8.17萬輛，同比下降20%；領(lǐng)克下降25%至2.07萬輛。

年初吉利曾在零售端短暫超越比亞迪，但二季度的“降速”，使其不僅被比亞迪拉開距離，甚至被奇瑞反超，一大原因在于燃油車大盤持續(xù)萎縮。

5月底在領(lǐng)克新車上市后的發(fā)布會(huì)上，吉利汽車副總裁林杰表示，近期燃油車銷量大幅下滑，核心誘因是油價(jià)上漲推高用戶用車成本，直接推動(dòng)消費(fèi)需求向新能源車型轉(zhuǎn)移，倒逼汽車市場動(dòng)力結(jié)構(gòu)加速迭代。他預(yù)判，隨著油價(jià)回歸合理區(qū)間，燃油車市場份額有望迎來適度回升，行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整仍將持續(xù)。

長城5月整體銷量為10.04萬輛，同比微降1.79%。各品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)分化格局，三大主力品牌全線走低，拖累整體業(yè)績：哈弗品牌5月銷量5.55萬臺(tái)，同比下降3.84%；坦克品牌銷售1.71萬臺(tái)，同比大跌18.34%，這是坦克品牌連續(xù)多月走低，在插電混動(dòng)越野車型競爭加劇的背景下，坦克的品牌護(hù)城河正在被侵蝕；長城皮卡銷售1.36萬臺(tái)，同比下降12.13%。

盡管WEY品牌同比增長31.78%至8119臺(tái)，歐拉同比暴增206.88%至6018臺(tái)，但后者的高增長主要源于去年同期的低基數(shù)效應(yīng)，其銷量仍不足7000臺(tái)，難以彌補(bǔ)主力品牌的缺口。

孫婉秋/攝

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