汽車換電慢慢普及，輪船也開始玩換電了。

前段時(shí)間，換電船“河豚蔚藍(lán)01”從蕪湖港裝船出發(fā)，順利駛抵巢湖港后完成卸貨。

這標(biāo)志著世界首艘標(biāo)準(zhǔn)模塊電池?fù)Q電船正式投入運(yùn)營(yíng)。

內(nèi)河航運(yùn)生態(tài)，正在被改寫。

作為全球首艘標(biāo)準(zhǔn)模塊電池?fù)Q電船，“河豚蔚藍(lán)01”總長(zhǎng)88.9米，寬13.2米，最大載重3000噸、最高航速可達(dá)8節(jié)，專門為內(nèi)河設(shè)計(jì)。

在合肥至蕪湖這樣的內(nèi)河距離，可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

這艘船最大的特點(diǎn)是換電特別快。

整船配備6塊標(biāo)準(zhǔn)模塊電池，續(xù)航超過160公里。單塊電池的容量有430度，換電僅需5分鐘，全部6塊電池?fù)Q電，能控制在30分鐘以內(nèi)，比手機(jī)快充到滿電還快。

換電快，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)船而言意味著體系的重構(gòu)。

首先是即換即走，解決泊位緊張的問題。

隨著效率的提高，內(nèi)河航運(yùn)泊位稀缺的問題被解決了。

傳統(tǒng)電動(dòng)船就像是常見的新能源汽車，充滿電一般需要5到8小時(shí)，在充電時(shí)，船只停泊在港，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，前面的不挪窩，后面誰也進(jìn)不來。

西班牙某港口給船只充電的電樁

而且充電還不能私拉飛線，否則會(huì)非常不安全。

有了換電技術(shù)后，電池組做成集裝箱大小，換電時(shí)能跟集裝箱起重機(jī)通用，電動(dòng)船的補(bǔ)能速度直接讓港口的周轉(zhuǎn)效率實(shí)現(xiàn)翻倍，徹底點(diǎn)開了電動(dòng)輪船充電慢、內(nèi)河泊位缺的死穴。

湖北長(zhǎng)江某港的集裝箱式換電裝備

第二是搭載車規(guī)級(jí)電機(jī)，打破了車船壁壘。

“河豚蔚藍(lán)01”在全球船舶中首次搭載了車規(guī)級(jí)電機(jī)。

電機(jī)是車規(guī)級(jí)，對(duì)應(yīng)著的電池也是車規(guī)級(jí)，都是標(biāo)準(zhǔn)模塊，“船、車、儲(chǔ)”都能共享電池體系。

船上用的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，卸下來就能直接給港口的重卡、叉車供電，甚至還能變身工業(yè)儲(chǔ)能設(shè)備。

這不僅讓電池資產(chǎn)的使用率大幅提升，還大大減少電池存放的空放電，驅(qū)動(dòng)效率大幅突破，實(shí)現(xiàn)重量、成本與能耗的全面優(yōu)化。

這不只是電動(dòng)輪船的迭代，而是整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)的重塑。

其三是模塊化量產(chǎn)，壓縮造船周期。

標(biāo)準(zhǔn)化模塊意味著造船可以像造電動(dòng)汽車一樣批量生產(chǎn)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)過程中申請(qǐng)了370多項(xiàng)專利，將汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化植入造船業(yè)，建起全球首個(gè)船舶建造智能化黑燈工廠，不僅縮短了船只的建造周期，還實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

過去要18個(gè)月才能造好的船，如今6個(gè)月就能交付，生產(chǎn)效率提升6到10倍。

這是一種生產(chǎn)方式的根本性變革，其意義堪比福特當(dāng)年的流水線汽車生產(chǎn)。

“河豚蔚藍(lán)01”的制造商是蕪湖造船廠旗下的三點(diǎn)水新能源科技（安徽）有限公司。

蕪湖造船廠是老牌國(guó)營(yíng)造船廠，前身為1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠。

2007年改制后，由奇瑞汽車股份有限公司控股。

2023年，奇瑞跨界造船，成立三點(diǎn)水科技，瞄準(zhǔn)內(nèi)河新能源船舶的市場(chǎng)空白，奇瑞新能源原副總帶隊(duì)研發(fā)。

借助奇瑞自身的新能源供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，三點(diǎn)水用造車思維重新定義船舶制造。

蕪湖造船廠

這次跨界合作，直接促成了“河豚蔚藍(lán)01”這一內(nèi)河航運(yùn)新物種的誕生。

“河豚蔚藍(lán)01”證明了船用電池與車用電池的通用性，而且，這種通用性不僅體現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)、電池組和零部件的通用上，也體現(xiàn)在底層技術(shù)、物理形態(tài)等全方位的深度融合上。

“河豚蔚藍(lán)01”上搭載的車規(guī)級(jí)電機(jī)和新能源汽車的供應(yīng)鏈體系，都是直接沿用奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域成熟的高功率密度電機(jī)技術(shù)，整體驅(qū)動(dòng)效率突破97%，全船能耗降低22%。

因?yàn)樽詭履茉雌嚨募夹g(shù)基因，在實(shí)現(xiàn)了電池包的跨界流動(dòng)后，船用電池包在物理規(guī)格上與特定車型或儲(chǔ)能設(shè)備可以完全共享。

奇瑞汽車生產(chǎn)線

有了這套技術(shù)，理論上，一個(gè)內(nèi)河港口，就是一個(gè)綜合能源樞紐。

電網(wǎng)接進(jìn)港口，不僅能供電，還能削峰填谷，“船、車、儲(chǔ)”的共享生態(tài)締造出來。

除了新能源優(yōu)勢(shì)，安全是不得不考慮的重中之重。

站在客戶的角度，就像十多年前的電動(dòng)汽車一樣，電池安全也是最大的擔(dān)憂。

江上航行的輪船，正常作業(yè)的情況下風(fēng)險(xiǎn)比較低，但一個(gè)電池組用完，需要切換另一個(gè)電池組的時(shí)候，由于存在電流和電壓的快速變化，隨時(shí)都有電力中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

輕則造成船只瞬間失去動(dòng)力，重則全船起火，而且常規(guī)消防手段往往很難及時(shí)撲滅，極易造成人員傷亡和船貨兩毀。

船在江上航行，不同于汽車在路上行駛，如果出現(xiàn)事故，整條航道都會(huì)受到影響。

“河豚蔚藍(lán)01”研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出獨(dú)創(chuàng)的“高壓并聯(lián)順序放電”柔性供電系統(tǒng)，搭載“主動(dòng)預(yù)警+被動(dòng)消防”雙保險(xiǎn)機(jī)制，保證安全。

其實(shí)，充電船，乃至換電船，都算不上最新的技術(shù)。

奇瑞跨界造船，是中國(guó)蓬勃發(fā)展的造船業(yè)與世界領(lǐng)先的新能源汽車行業(yè)的一次深度聯(lián)姻。

不斷迭代的新能源汽車電池技術(shù)和行業(yè)理念移植到內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造出目前最合理最先進(jìn)的新型換電輪船，撬動(dòng)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)生態(tài)的全面升級(jí)。

說起國(guó)內(nèi)斷崖式領(lǐng)先全球的物流系統(tǒng)，大多數(shù)人可能會(huì)想到高鐵、高速公路，很多人都會(huì)忽略內(nèi)河航運(yùn)。

實(shí)際上，內(nèi)河航運(yùn)是我國(guó)隱藏的物流底牌。

中國(guó)是世界獨(dú)一份的內(nèi)河航運(yùn)大國(guó)，僅長(zhǎng)江干線，2025年貨運(yùn)量就超過40億噸，全水系超過64億噸，吊打其他國(guó)家總和；珠江2025年貨運(yùn)量15.7億噸，居全國(guó)第二；京杭大運(yùn)河2025年貨運(yùn)量超過8億噸，居世界第三。

長(zhǎng)江航運(yùn)

根據(jù)交通運(yùn)輸部2024年官方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量占全國(guó)物流總貨運(yùn)量約8.7%，貨物周轉(zhuǎn)量占比約8.3%。

雖然占比看上去不高，但在極端情況下，其他運(yùn)輸通道極易被摧毀中斷，只有內(nèi)河航運(yùn)才是最穩(wěn)定最堅(jiān)不可摧的運(yùn)輸通道。

這一點(diǎn)，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期遷都重慶時(shí)已經(jīng)被證明過。

中國(guó)歷代王朝的疆域都很大，自古以來，內(nèi)河航運(yùn)都是降本增效的超級(jí)物流通道。

哪怕在有了鐵路和公路之后，內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本仍然吊打其他運(yùn)輸方式，僅為鐵路的1/3、公路的1/7，空運(yùn)成本的1/20。

可以說，用好內(nèi)河航運(yùn)，就能降低全社會(huì)的物流成本。

同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的關(guān)鍵紐帶，有力支撐起中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

內(nèi)河水路與海洋天然貫通，內(nèi)陸城市和地區(qū)的“沿?；?rdquo;離不開內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

比如，號(hào)稱自京杭大運(yùn)河后一千多年來第一條運(yùn)河的平陸運(yùn)河，是新中國(guó)成立以來首條連通江海的大型運(yùn)河工程，從南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江入北部灣，全長(zhǎng)134.2公里，可通航5000噸級(jí)船舶。

平陸運(yùn)河地理示意圖

運(yùn)河開通后，內(nèi)陸城市南寧也將通江達(dá)海，成為海上絲綢之路的港口，區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖大大重塑。

此外，從能源的消耗來看，相比其他運(yùn)輸方式，內(nèi)河航運(yùn)的單位能耗最低，污染最小，是物流綠色轉(zhuǎn)型天然的環(huán)保先鋒。

傳統(tǒng)的輪船發(fā)動(dòng)機(jī)燒重油，污染很大，不僅水路受污染，河道周邊的大氣環(huán)境也飽受其害。

現(xiàn)在，各國(guó)的內(nèi)河和近海航運(yùn)都對(duì)船舶有排放要求，燒的大多都是高質(zhì)量輕柴油，只有公海才能燒重油。

這樣雖然把環(huán)保做好，但成本卻上來了。

電動(dòng)輪船在航行中幾乎接近零排放，而且還有成本的巨大優(yōu)勢(shì)，是兼顧環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的解決方案。

另外，借助國(guó)內(nèi)龐大的新能源汽車鋰電池產(chǎn)能和標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈，奇瑞大大降低了電動(dòng)輪船的制造成本。

以載重3000噸的輪船為例，之前也有電動(dòng)船的研發(fā)制造，但購船成本比燃油船高四成。原因跟新能源汽車一樣，電池是主要的成本占比。

三點(diǎn)水與國(guó)軒高科研發(fā)的新電池電芯，不僅在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上滿足船舶勻速航行的放電倍率，而且電芯循環(huán)壽命從2000次提升至6000次。整體成本還下降近三成。

團(tuán)隊(duì)還借鑒汽車換電技術(shù)，自主研發(fā)出300萬即可安裝的輕量化岸基換電機(jī)器人系統(tǒng)，替代原先至少700多萬建設(shè)費(fèi)用的集裝箱換電的配適系統(tǒng)，又把換電平臺(tái)的成本打下一半以上。

靠岸換電的“河豚蔚藍(lán)01”

疊加港口運(yùn)營(yíng)兼容的多種用電設(shè)備，換電輪船實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)的成本共擔(dān)與效益最大化。

經(jīng)計(jì)算，在各種成本優(yōu)化后，“河豚蔚藍(lán)01”的購船成本比行業(yè)均價(jià)低20%，運(yùn)維成本降低40%。按年航行300天計(jì)算，船東兩年內(nèi)即可收回與燃油船的成本差價(jià)。

中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)當(dāng)下面臨的最大痛點(diǎn)是泊位資源的緊缺，全國(guó)生產(chǎn)性泊位與船舶比例僅為1:15。

換電船的出現(xiàn)，無疑是徹底解決這一難題的希望。

換電船大大縮短船舶中途靠港時(shí)間，單日泊位服務(wù)能力從6-8艘提升至12艘以上。

在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，大幅提升內(nèi)河航運(yùn)的效率，降低成本，有效激活內(nèi)河航運(yùn)整體的物流網(wǎng)絡(luò)，讓內(nèi)陸地區(qū)的貨物能更快速、更低成本地通達(dá)沿海，促成了外貿(mào)出口的新增長(zhǎng)。

電動(dòng)化、智能化，是全球內(nèi)河航運(yùn)的趨勢(shì)之一。

未來，換電輪船也將成為“中國(guó)制造”又一出口名片。

○正解局是一家專注于中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究的財(cái)經(jīng)研究型新媒體與內(nèi)容智庫機(jī)構(gòu)，成立于2018年。正解局長(zhǎng)期從產(chǎn)業(yè)視角分析城市競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)發(fā)展路徑與宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，核心理念為“解讀產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)價(jià)值”。截至目前，正解局已累計(jì)發(fā)布2000余篇原創(chuàng)深度內(nèi)容，全網(wǎng)閱讀量超過40億，公眾號(hào)粉絲超過100萬，全網(wǎng)粉絲規(guī)模600萬+。其內(nèi)容覆蓋宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市創(chuàng)新、企業(yè)戰(zhàn)略等核心領(lǐng)域。在中國(guó)財(cái)經(jīng)與產(chǎn)業(yè)研究類自媒體中具有顯著影響力。正解局已為300余家政府與企業(yè)客戶提供產(chǎn)業(yè)研究、政策解讀、輿情分析與品牌傳播支持，致力于為地方政府和企業(yè)提供可落地、可決策的產(chǎn)業(yè)洞察與趨勢(shì)判斷。

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