近日，日產(chǎn)汽車宣布，與奇瑞國際英國公司正式簽署非約束性合作諒解備忘錄，敲定從2027財(cái)年4月起，開放英國桑德蘭工廠一號產(chǎn)線為奇瑞代工整車。

孫婉秋/攝

根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)位于英國桑德蘭工廠的一號生產(chǎn)線將于2027財(cái)年（2027年4月）起，為奇瑞生產(chǎn)面向英國市場的乘用車。日產(chǎn)旗下逍客、Juke、聆風(fēng)等自有車型則已集中至該工廠的二號生產(chǎn)線制造。

日產(chǎn)汽車正經(jīng)歷其歷史上最為艱難的時(shí)刻。

財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月），日產(chǎn)凈虧損5331億日元；2024財(cái)年凈虧損6709億日元，兩年合計(jì)虧損超過1.2萬億日元。

面對持續(xù)惡化的財(cái)務(wù)狀況，日產(chǎn)在2024年末啟動(dòng)了復(fù)興計(jì)劃，桑德蘭工廠成為這一戰(zhàn)略收縮的縮影。這座位于英格蘭東北部的工廠曾為英國本土體量最大的整車制造基地，巔峰時(shí)期年產(chǎn)能可達(dá)60萬輛。

根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，2025年該工廠的產(chǎn)能利用率僅為45.5%。日產(chǎn)自有的逍客、聆風(fēng)等車型產(chǎn)量無法填滿工廠的全部產(chǎn)能，維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)的固定成本成為一筆沉重負(fù)擔(dān)。

此前，日產(chǎn)已對該工廠啟動(dòng)自愿裁員約250人，約占該廠總?cè)藬?shù)的4%。2026年5月，日產(chǎn)正式敲定產(chǎn)線整合方案，將自有車型全部收攏至二號生產(chǎn)線，空出的一號生產(chǎn)線用于對外代工合作。

與日產(chǎn)形成鮮明對比的是，奇瑞正處于產(chǎn)能擴(kuò)張的窗口期。

孫婉秋/攝

2026年5月，奇瑞汽車銷量達(dá)24.78萬輛，同比增長20.5%，真正構(gòu)成奇瑞核心增長引擎的是海外市場。5月，奇瑞出口量達(dá)18.19萬輛，占總銷量的73.39%，連續(xù)3個(gè)月刷新中國汽車出口紀(jì)錄。

奇瑞在歐洲市場的表現(xiàn)尤為突出。

2026年一季度，奇瑞歐洲銷量達(dá)9.06萬輛，同比暴漲170%。在英國市場，奇瑞旗下Jaecoo、歐萌達(dá)等品牌已躋身主流陣營，3月市占率接近6%。

然而，高銷量之下掩藏著出口模式的結(jié)構(gòu)性瓶頸。歐盟對中國產(chǎn)純電動(dòng)汽車加征的反補(bǔ)貼稅，疊加10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，部分中國品牌綜合稅率已推高至40%以上。關(guān)稅壁壘直接削弱了中國整車在歐洲市場的價(jià)格競爭力。

2026年初，中歐雖已建立“價(jià)格承諾”機(jī)制緩解貿(mào)易摩擦，但對于已在歐洲市場快速上量的奇瑞而言，獲取一個(gè)“歐洲制造”的身份，規(guī)避高額進(jìn)口關(guān)稅，已成為一項(xiàng)緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。

自建工廠需要2至3年的建設(shè)周期和數(shù)十億歐元級別的投資，而對于正處于價(jià)格戰(zhàn)中的奇瑞而言，桑德蘭工廠的閑置產(chǎn)能提供了一個(gè)更高效的解決方案。

日產(chǎn)與奇瑞的合作并非孤例，2024年，奇瑞便曾拿下日產(chǎn)在西班牙巴塞羅那的閑置工廠，以“奇瑞技術(shù)+EBRO品牌”模式實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

同年，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)推進(jìn)合作，在后者法國雷恩工廠探討本地化生產(chǎn)東風(fēng)新能源車型。此前，長城汽車于2020年收購?fù)ㄓ闷囋谔﹪_勇的工廠，比亞迪于2023年收購福特汽車在巴西巴伊亞州的生產(chǎn)基地。

滿新/攝

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