6月8日下午，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）發(fā)布官方聲明，針對近期與印度塔塔集團合作的相關(guān)失實報道作出明確澄清，劃定合作邊界。

吳迪/攝

此次輿論風(fēng)波源于6月初外媒的相關(guān)報道。有消息稱，印度塔塔汽車計劃引進奇瑞整車制造平臺，授權(quán)用于旗下高端電動品牌Avinya量產(chǎn)，甚至衍生出“奇瑞向印度輸出核心技術(shù)”“平臺轉(zhuǎn)讓”等說法，迅速引發(fā)行業(yè)對技術(shù)外流的擔(dān)憂與討論。

對此，奇瑞在聲明中明確表示，雙方商談的合作僅限于車型相關(guān)零部件供應(yīng)，提供汽車散件，不存在在印度直接投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、平臺授權(quán)或技術(shù)輸出等安排，相關(guān)不實表述均與事實不符。

此次澄清并非首次。

2025年7月25日，奇瑞曾就與印度JSW集團合作發(fā)布類似聲明，強調(diào)雙方僅限于零部件供應(yīng)，不涉及技術(shù)領(lǐng)域。值得注意的是，JSW集團系印度前五強本土企業(yè)，核心業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、能源及基礎(chǔ)設(shè)施，近年開始布局汽車產(chǎn)業(yè)。

事實上，這類基于CKD（完全散件組裝）模式的零部件供應(yīng)，是國際汽車貿(mào)易中常見的合作形式，即車企將整車所有零部件、配件、工具拆分打包，運輸至目標國家/地區(qū)后，由當?shù)毓S完成整車焊接、涂裝、總裝，最終成品本地銷售，與外界熱議的“技術(shù)外流”有著本質(zhì)區(qū)別。

孫婉秋/攝

作為中國品牌乘用車出口的“領(lǐng)頭羊”，奇瑞已連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

銷量上，奇瑞去年的出口量占集團總銷量近五成，2025年全年出口達134.4萬輛，同比增長17.4%，海外市場成為與國內(nèi)市場并行的核心增長極。

今年出海增長勢頭更為明顯，海外市場已然成為銷量核心支柱。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，奇瑞累計出口75.28萬輛，同比大增69.5%，占集團總銷量的68.4%，其中5月單月出口18.19萬輛，同比增長80.5%，占當月總銷量的73.4%。

目前，公司已形成歐洲、拉美、東南亞三大核心市場矩陣。其中，歐洲成為第一增長極，當前奇瑞已進入14個國家，今年前4個月在歐銷量達10.7萬輛，同比增長230%；拉美作為傳統(tǒng)基本盤，巴西雙工廠年產(chǎn)能達23.6萬輛，2025年當?shù)劁N量超30萬輛；東南亞則是未來增長重點，越南8億美元投資工廠預(yù)計2026年中投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛，將覆蓋東盟及澳洲市場。

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