山有信/文

前不久，有媒體報道，印度塔塔集團為重啟被推遲的高端電動汽車項目，計劃從奇瑞汽車引進整車制造平臺授權(quán)。將依托奇瑞的整車平臺在本土投產(chǎn)旗下高端品牌Avinya系列電動車，規(guī)劃至少兩款車型，首款新車定于2027年上市。

這場跨界合作，在汽車圈廣受熱議。通過瀏覽相關(guān)報道的評論區(qū)，反做空一線發(fā)現(xiàn)，有的網(wǎng)友對這場合作表示一定的擔(dān)憂——“和印度合作仍需小心，無論如何必須確保資金和技術(shù)的安全”“先看好是不是殺豬盤，希望奇瑞保守些”……

對此，2026年6月8日，奇瑞汽車股份有限公司發(fā)布《關(guān)于奇瑞合作事宜失實報道的澄清聲明》，稱奇瑞與印度塔塔集團正在商談的合作協(xié)議，限定為車型相關(guān)的零部件供應(yīng)，為其提供汽車散件。奇瑞沒有在印度市場直接投資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等安排，“平臺轉(zhuǎn)讓”“平臺授權(quán)”“技術(shù)授權(quán)”“技術(shù)出口”“技術(shù)輸出”等表述，均與事實不符。

事實上，這次和奇瑞的合作并非塔塔第一次向海外企業(yè)尋求合作。回顧這家百年印度巨頭的經(jīng)歷：收購福特旗下捷豹路虎、綁定Stellantis深耕造車、與英特爾達成合作協(xié)議、躋身蘋果核心供應(yīng)鏈……數(shù)十年間，其和無數(shù)國際化頂級企業(yè)深度綁定。

梳理塔塔過往的合作脈絡(luò)，或許有助于理解企業(yè)在對外合作中的真實立場與底層邏輯。

公開信息顯示，Tata集團是一個家族企業(yè)，涵蓋鋼鐵、汽車、航空等多個行業(yè)，創(chuàng)立于1868年，創(chuàng)始人為賈姆謝吉·塔塔。集團總部位于印度最大城市孟買，該集團在六大洲的100多個國家開展業(yè)務(wù)。

其商業(yè)運營涉及多個領(lǐng)域，包括通信和信息技術(shù)、工程、航空航天、材料、能源、消費產(chǎn)品、金融、保險和化工產(chǎn)品等。Tata Sons（塔塔之子）是塔塔公司的主要投資控股公司和發(fā)起人，其股權(quán)資本中有66％由慈善信托持有，這些信托支持教育、健康、生計和藝術(shù)文化。

另外，塔塔集團旗下還有超20多家公開上市的塔塔企業(yè)，包括Tata Motors（塔塔汽車）、TCS（Tata Consultancy Services，塔塔咨詢服務(wù)）、Tata Steel（塔塔鋼鐵）、Tata Power（塔塔電力）、塔塔化工公司、塔塔全球飲料公司等知名公司。

其中，塔塔汽車于1945年歸入塔塔集團，2004年上市，是印度本土銷量最高的電動車廠商。塔塔汽車旗下生產(chǎn)商用車、乘用車、軍車、中重型貨車等產(chǎn)品，推出過印迪卡、印迪戈、Avinya系列等品牌車輛。

回顧塔塔汽車的發(fā)展歷程，有兩大標志性事件格外引人注目。一是1954年，塔塔汽車宣布與德國戴姆勒·奔馳開啟合作，依托對方的技術(shù)支持，塔塔汽車得以快速成長，到1969年時，塔塔汽車已基本具備整車自主研發(fā)設(shè)計能力，能夠獨立設(shè)計出自己的產(chǎn)品。

二是2008年，塔塔汽車完成了一場重磅收購，其從福特手中收購了捷豹路虎，并成立了捷豹路虎汽車公司。另據(jù)悉，2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，合資雙方股比為50:50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。目前，奇瑞捷豹路虎已推出攬勝極光L、發(fā)現(xiàn)運動、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型，以及英杰力發(fā)動機家族產(chǎn)品。

據(jù)報道，2025年末，塔塔汽車旗下電動車型累計終端銷量突破25萬輛，占據(jù)印度純電乘用車約66%的市場份額。

面對旺盛的市場需求，此次塔塔汽車計劃由奇瑞為其供應(yīng)車型相關(guān)的零部件，提供汽車散件，或許能夠在一定程度上緩解零部件供應(yīng)緊張的壓力，同時優(yōu)化整車制造成本。而對于奇瑞來說，雙方合作僅限供應(yīng)鏈供貨范疇，并無技術(shù)轉(zhuǎn)讓、平臺共享、技術(shù)授權(quán)、海外直接投資，奇瑞的整車架構(gòu)、核心研發(fā)技術(shù)依舊自持。

奇瑞始終將“技術(shù)立企”作為發(fā)展戰(zhàn)略的核心。經(jīng)過28年的努力，奇瑞乘用車業(yè)務(wù)已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局。奇瑞汽車還推出了全球首創(chuàng)輕量化純電動技術(shù)平臺，新能源“短流程鋁框架技術(shù)”榮獲了中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎。截至2024年9月30日，公司專利數(shù)13,000+，其中發(fā)明專利4,400+，位居行業(yè)前列。

通過梳理塔塔集團過往的合作經(jīng)歷，反做空一線發(fā)現(xiàn)，塔塔頻頻牽手行業(yè)巨頭，范圍覆蓋汽車、科技制造等領(lǐng)域。

20年前，Stellantis與塔塔汽車通過合資企業(yè)菲亞特印度汽車私人有限公司（FIAPL，F(xiàn)iat India Automobiles Private Limited）開始開展合作，雙方各持股50%。

據(jù)悉，該合資企業(yè)自投產(chǎn)以來，年產(chǎn)能達222,000輛汽車，已累計生產(chǎn)車輛逾137萬輛，現(xiàn)有員工近5000人。產(chǎn)品涵蓋Jeep旗下Compass、Meridian、Grand Cherokee和Wrangler的CKD組裝版本四款車型，同時也生產(chǎn)塔塔旗下 Nexon、Altroz、Curvv三款乘用車型。

除此之外，其業(yè)務(wù)版圖還延伸至發(fā)動機、變速箱以及電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)制造。相關(guān)產(chǎn)品除了供應(yīng)印度本土市場，還遠銷日本、南非等海外地區(qū)。

近來，2026年2月，據(jù)外媒報道，Stellantis與塔塔汽車乘用車業(yè)務(wù)部門還在印度簽署了一份諒解備忘錄。有報道稱，新備忘錄給兩者合作關(guān)系按下了“加速鍵”，充滿著繼往開來的意味。塔塔汽車乘用車董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Shailesh Chandra還表示：“我們通過FIAPL與Stellantis的合作，體現(xiàn)了基于信任、共同價值觀和共同愿景的長期合作力量。”

此外，塔塔收購捷豹路虎也令人印象深刻。不過，在此之前，需先回顧一下福特與捷豹路虎的收購歷程。1989年，福特拿下了英國捷豹汽車15%股份，同年10月又斥資25.2 億美元收購了捷豹汽車。十年后，2000年，時任福特CEO的雅克?納賽爾又主導(dǎo)了福特對路虎的收購，以30億美元將豪華越野品牌路虎收入囊中。

不過，收購并未帶來理想回報。據(jù)悉，福特在收購路虎后，累計投入近百億美元運營資金，卻始終沒能讓路虎扭虧為盈，2007年，福特在捷豹、路虎上合計虧損便高達15 億美元。

而后，在遭遇了轟動一時的“福特-費爾斯通”翻車案（曾安裝在福特公司生產(chǎn)的“探險者”旅游用車和輕型卡車上的費爾斯通和“荒野”兩種型號的輪胎頻繁引發(fā)輪胎爆裂等問題）的影響，以及在金融危機的沖擊下，福特自身經(jīng)營壓力陡增。無奈之下，福特在2008年將捷豹、路虎打包出售，成交價僅23 億美元，不足當初收購總成本的一半。

而收購方正是塔塔集團，據(jù)報道，這是塔塔有史以來最大的收購案。如今，捷豹路虎汽車和奇瑞汽車共同出資組建的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，已是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)，并于2026年3月宣告，其在中國市場的燃油車生產(chǎn)正式結(jié)束，全面轉(zhuǎn)向電動化。

近年來，塔塔在汽車領(lǐng)域還將目標瞄準了依維柯。據(jù)悉，2025年7月，塔塔汽車與依維柯官宣達成合作，聯(lián)手組建商用車集團，年銷量將超約54萬輛。此次收購交易（不包含國防業(yè)務(wù)及其剝離產(chǎn)生的凈收益）對價約38億歐元，預(yù)計2026年上半年完成交割。

據(jù)悉，一直以來，依維柯都是資本眼中的熱門并購標的，但因其涉足敏感國防領(lǐng)域，收購門檻頗高，2021年意大利政府就曾否決中國一汽的收購計劃。此次塔塔計劃收購依維柯100%的普通股股份，推動其從米蘭交易所退市，將其變?yōu)樗嚨囊患胰Y子公司。同時雙方還約定，收購后不會因合并關(guān)停工廠、裁減人員，且依維柯總部也將繼續(xù)留在意大利都靈。

最后，2025年12月，塔塔集團還與英特爾宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方計劃在半導(dǎo)體制造、封裝測試及人工智能計算等領(lǐng)域開展合作。

按照協(xié)議，雙方將依托塔塔電子即將投產(chǎn)的晶圓廠與半導(dǎo)體封測基地，在當?shù)赝瓿捎⑻貭柈a(chǎn)品的生產(chǎn)、封裝，并落地先進封裝相關(guān)合作。

據(jù)悉，為使印度成為全球半導(dǎo)體制造體系中的重要參與者，塔塔集團已為其半導(dǎo)體計劃投入約140億美元，而該國家戰(zhàn)略目前已批準總投資額達180億美元的十余個項目。

截止到2017年，梁爽等學(xué)者指出，塔塔家族在詹漢格·拉坦吉·達巴海·塔塔（簡稱JRD，家族第三位領(lǐng)導(dǎo)人)之后，人才任用上不再家族化，但在業(yè)務(wù)合作上，始終還是喜歡“單飛”，這樣的合作模式存續(xù)了長達百年。

一方面，學(xué)者們認為，這主要歸功于JRD多年的科技基礎(chǔ)，讓塔塔集團即便攻堅汽車制造業(yè)也很“傲驕”，不喜與人合作。

例如，當拉坦·塔塔（家族第四位領(lǐng)導(dǎo)人）決定制造乘用車時，決定不和任何外企合作，即使當時豐田和大眾都來找過塔塔，但拉坦依舊決定單干，因為他認為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。

所以，另一方面，這或許也與塔塔歷來的領(lǐng)導(dǎo)人認為“企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)須掌握在自己手中”有關(guān)?？傊?，結(jié)合學(xué)者的研究觀點來看，塔塔集團早年依托深厚的技術(shù)積淀，形成了較少對外合作的風(fēng)格。

如今，近年來塔塔頻頻牽手其他企業(yè)，或許也并非是改變了自主發(fā)展的核心思路，而是根據(jù)不同業(yè)務(wù)做出差異化布局：在傳統(tǒng)優(yōu)勢的汽車領(lǐng)域，開展零部件、散件等淺層供應(yīng)鏈合作，堅守技術(shù)自主權(quán)；發(fā)力半導(dǎo)體新興賽道，主動攜手行業(yè)巨頭補齊短板......

換言之，如今塔塔的對外合作，或許更像是一種對自身傳統(tǒng)發(fā)展模式的靈活延續(xù)與升級。

中國市場，對塔塔也有著重要意義。塔塔公司中國區(qū)總裁詹宏鈺曾在2019全國外商大會上表示，中國加入WTO以后, 塔塔集團加速推進全球化布局，并跟隨合作客戶逐步進入中國市場。塔塔在中國已形成了特別集中的幾個業(yè)務(wù)群。汽車領(lǐng)域以捷豹、路虎為核心，同時覆蓋汽車設(shè)計、汽車電子、汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。除此之外，中國完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也極具價值，在塔塔涉足的各大行業(yè)中，中國擁有全球最豐富、集聚度最高的供應(yīng)鏈體系，是集團重要的采購基地。

以汽車領(lǐng)域為例，據(jù)新華網(wǎng)報道，2024年6月，捷豹路虎與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作意向書，復(fù)活停產(chǎn)十年的“FREELANDER神行者”品牌。2026年3月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠的最后一臺燃油版攬勝極光下線，這家跨國豪華品牌全面轉(zhuǎn)向了新能源時代。這一系列案例表明，跨國車企的第二輪“走進來”，核心特征已經(jīng)從“在中國制造、為中國適配”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在中國研發(fā)、與中國共創(chuàng)”。

一條以“雙向共創(chuàng)”為特色的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路線，正愈發(fā)清晰。無論是像塔塔那樣區(qū)分賽道、把控合作邊界，還是中外車企攜手共創(chuàng)產(chǎn)品，本質(zhì)都是立足自身優(yōu)勢，在全球化分工中找準定位、取長補短。

[引用]

①　Stellantis與塔塔汽車合作，將帶來什么？.中國汽車報網(wǎng).2026-02-13

②　高端電動車“難產(chǎn)”，印度塔塔“借力”奇瑞.觀察者網(wǎng).2026-06-05

③　塔塔汽車：“印度國民神車”如何煉成？.36氪.2024-11-07

④　塔塔汽車與Stellantis簽署諒解備忘錄，擴大合作.team-bhp.com.2026-02-11

⑤　福特汽車：20年收購夢一場.第一財經(jīng)日報.2010-04-02

⑥　小輪胎“爆”出了大問題.生活時報.2000-10-24

⑦　38億歐元！依維柯被印度塔塔汽車收購.中國汽車報.2025-07-31

⑧　印度塔塔汽車將斥資近38億歐元收購依維柯.央廣網(wǎng).2025-08-01

⑨　38億歐元！依維柯被印度塔塔汽車收購.中國汽車報.2025-07-31

⑩　英特爾與塔塔電子達成戰(zhàn)略合作，推動印度芯片制造崛起.科技新報.2025-12-16

?　塔塔:肩挑家國夢的財界巨族.國企管理.2017(15)

?　塔塔中國之路.中國外資.2019(05)

?　跨國車企擁抱中國技術(shù)，汽車市場“反向合資”潮涌.新華每日電訊.2026-05-04