文/紙不語

2026年6月5日，中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所（簡稱“中國航發(fā)動控所”）在江蘇無錫完成AEE25航空電動發(fā)動機首臺下線交付，接收方為上海時的科技有限公司。該型發(fā)動機實現國內首創(chuàng)“六合一”一體化全集成設計，將主電機、控制器、冷卻系統(tǒng)、變距舵機等六大核心部件融為一體，以40牛米每千克的扭矩密度創(chuàng)造國內200千瓦等級航空電動發(fā)動機最高紀錄。

此次下線標志著中國航空電動發(fā)動機關鍵技術取得重要突破，整體性能邁入國際先進水平行列。首臺交付的發(fā)動機將裝配于時的科技E20五座級傾轉旋翼eVTOL，為國產電動垂直起降飛行器提供自主可控的核心動力支撐，也打破了長期以來動力系統(tǒng)依賴進口的產業(yè)格局。

AEE25發(fā)動機實物。圖源：中新網

作為eVTOL的動力核心，航空電動發(fā)動機直接決定飛行器的性能邊界與安全水平。AEE25以高度集成化的設計思路，重新定義了國產航電發(fā)動機的技術標準。

AEE25將主電機、主電機控制器、冷卻系統(tǒng)電機、冷卻系統(tǒng)電機控制器、變距舵機、變距舵機控制器6大核心部件融為一體，實現“六合一”一體化全集成架構，是當前國內集成度最高的航空電動發(fā)動機。中國航發(fā)動控所AEE25項目負責人張宇表示，全集成設計帶來的不僅是體積和重量的縮減，更是系統(tǒng)可靠性的躍升，從架構層面為航空安全筑牢根基。

關鍵性能指標上，AEE25扭矩密度達40牛米每千克、功率密度達5千瓦每千克，創(chuàng)造國內200千瓦等級航空電動發(fā)動機最高扭矩密度紀錄。同等重量條件下，該發(fā)動機可輸出更大扭矩，為飛行器提供更強升力與推力，可適配2至3噸級、4至6座主流eVTOL機型。研發(fā)團隊正推進新一輪技術迭代，目標是將扭矩密度提升至44牛米每千克，進一步拓展產品性能邊界。

安全冗余的設計貫穿AEE25研發(fā)全程。所有電機均采用兩套配置，所有控制器均設置為雙通道，確保任一單點發(fā)生故障時動力輸出仍能得到有效保障。中國航發(fā)動控所副所長劉國平指出，這款電動發(fā)動機設計足夠安全，發(fā)生任何單點故障，動力輸出都能得到保障。

航空電機試驗測試臺。圖源：民航新聞

集成化設計的難點在于多系統(tǒng)協(xié)同與電磁兼容，六大部件整合為一體后，各模塊間的電磁干擾、熱場分布、振動耦合等問題都需要逐一破解。研發(fā)團隊通過多物理場仿真優(yōu)化，在有限空間內實現各系統(tǒng)的高效協(xié)同，同時確保電磁兼容性符合航空標準。

AEE25可承受高低溫交變、濕熱、低氣壓、鹽霧、振動沖擊等復雜環(huán)境考驗，同時在單一故障下仍可維持航空器姿態(tài)與升力，保證安全著陸。這些嚴苛測試標準，均對標航空級適航要求。

此前，中國航發(fā)動控所已推出J250ST001等多型百千瓦級一體化推進電機產品，部分技術指標處于國內領先水平。J250ST001總重量不足30千克，峰值功率達125千瓦，峰值運行時長達2分鐘，2024年配裝國內一款3噸級傾轉旋翼eVTOL完成原型機系留試飛。該產品已取得電機電控相關專利20余項，集成化設計思路延續(xù)至AEE25的研發(fā)中。

研發(fā)過程中，團隊采用數字仿真、智能制造生產線等多種智能化手段提升研發(fā)效率與產品精度。以電機設計為例，僅靜力與疲勞仿真便覆蓋46個工況，確保產品在各種極端條件下的可靠性。中國航發(fā)動控所電動力事業(yè)部技術總監(jiān)黃禮浩表示，正是這種集成化設計，讓產品在同等功率等級下，體積更小、重量更輕、能耗更低。

動力系統(tǒng)作為eVTOL產業(yè)鏈中技術壁壘最高、價值占比最大的環(huán)節(jié)，其國產化突破將深刻影響整個產業(yè)的成本結構與發(fā)展節(jié)奏。

包括電機、電控、減速器在內的整套電驅系統(tǒng)，其物料成本約占整機的40%，是成本構成中占比最高的部分。若加上能源系統(tǒng)，動力相關總成本占比可達50%。動力系統(tǒng)不僅是技術壁壘的制高點，也是產業(yè)價值鏈中最豐厚的一環(huán)。

長期以來，國內eVTOL企業(yè)的動力系統(tǒng)多依賴國際供應商，采購成本占整機的25%至35%，且面臨12至18個月的供貨周期。據業(yè)內測算，AEE25實現量產后，有望使動力系統(tǒng)成本下降30%至40%，帶動整機成本下降10%至15%，交付周期縮短至3至6個月。這種成本與供應鏈優(yōu)勢，將加速國產eVTOL在低空文旅、城際通勤等場景的商業(yè)化落地。

電機系統(tǒng)的技術門檻體現在多個維度。高功率密度是首要前提，eVTOL起降階段功率需求可達巡航階段的10倍，電機功率密度需達到5至10千瓦每千克，約為新能源汽車電機的兩倍。高可靠性是載人運營的根本，eVTOL動力系統(tǒng)需滿足災難性故障率低于10的負9次方次每飛行小時的航空級標準，遠高于車規(guī)級要求。

eVTOL主要以電驅系統(tǒng)作為動力系統(tǒng)，是eVTOL的“心臟”。圖源：金元證券

近年來，中國航發(fā)動控所專注航空發(fā)動機領域電機電控研究，面向低空經濟發(fā)展專門組建電動力事業(yè)部，以市場化機制加速技術轉化，自主研制的多型航空電動發(fā)動機產品已取得關鍵技術突破，并具備一定量產規(guī)模。電動力事業(yè)部運營總監(jiān)陳斐表示，預計2030年eVTOL國內市場規(guī)模將達500億元，對電機電控的需求旺盛。

無錫當地的產業(yè)基礎為航空動力創(chuàng)新提供了得天獨厚的土壤。無錫正大力推進大飛機零部件和航空發(fā)動機、燃氣輪機產業(yè)發(fā)展，中國航發(fā)系統(tǒng)機載產業(yè)共性技術與能力中心也已落地揭牌，將打造國內領先、國際一流的研發(fā)驗證中心與產業(yè)服務支撐平臺。

新能源車產業(yè)鏈的技術外溢效應同樣顯著。SiC功率器件的規(guī)模化應用、高壓電機設計經驗、三合一集成架構等技術均可復用于eVTOL領域，大幅縮短研發(fā)周期并降低成本。中國企業(yè)憑借完整的新能源車產業(yè)鏈，在成本控制、量產速度和供應鏈安全上優(yōu)勢明顯。

主機廠與動力系統(tǒng)供應商的深度綁定，正成為eVTOL產業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

時的科技與中國航發(fā)動控所的合作，探索出“研究所技術攻堅+企業(yè)場景驗證”的高效協(xié)同研發(fā)路徑。上海時的科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃雍威表示，與中國航發(fā)動控所的合作，不僅攻克了航空電動發(fā)動機的技術瓶頸，更探索出一條高效協(xié)同的研發(fā)路徑，將有效助力中國eVTOL產業(yè)自主化、高端化發(fā)展。

動力系統(tǒng)的高度集成化也極大簡化了飛機廠商的裝配流程。劉國平介紹，對飛機廠商來說，只要裝上螺旋槳，接上電源和總線就可以工作，飛機設計工作大幅簡化。這種“即插即用”的動力系統(tǒng)方案，降低了eVTOL整機研發(fā)的技術門檻，有利于更多創(chuàng)新主體進入行業(yè)。

全球eVTOL產業(yè)正處于技術路線分化與商業(yè)化落地的關鍵節(jié)點，動力系統(tǒng)的技術選擇直接影響企業(yè)的競爭地位與發(fā)展前景。

當前行業(yè)主要分為純電推進、混合動力兩大技術路線，超過八成機型選擇純電方案。該路線結構簡單、噪音低、維護成本少且安全冗余性強，但受電池能量密度制約，多數機型航程僅50至100公里。混合動力借助燃油、氫能等高能量密度能源，可將航程提升至400至1000公里，補能效率與運營半徑優(yōu)勢突出，缺點是系統(tǒng)架構復雜，研發(fā)、驗證及運維成本偏高，同時還需應對城市噪音與排放相關管控要求。

全球企業(yè)的技術路線布局各有不同，行業(yè)格局持續(xù)變化。美國JobyAviation的S4傾轉旋翼純電機型時速330公里、航程240公里，噪音僅為傳統(tǒng)直升機的十分之一，2024年率先完成美國FAA認證第三階段。ArcherAviation的Midnight聚焦城市空中交通，可連續(xù)完成短途飛行，已獲得超過60億美元訂單。歐洲行業(yè)則經歷了一輪深度洗牌，德國Volocopter、Lilium兩家企業(yè)相繼破產，前者資產被國內企業(yè)收購，后者徹底停止運營。

時的科技E20實機航拍。圖源：時的科技

在全球競爭中，中國企業(yè)逐步形成自身的特色。據SMGConsulting2025年6月統(tǒng)計，全球主流整機廠商里，復合翼與傾轉旋翼構型占比合計超75%。時的科技E20采用傾轉旋翼純電設計，可搭載5人，最高時速320公里、航程200公里，運行噪音約70分貝。

適航取證是eVTOL商業(yè)化落地的核心門檻，動力系統(tǒng)與整機認證深度綁定，需通過多項嚴苛測試，整體周期長達3至5年，率先完成認證將形成穩(wěn)固技術壁壘。目前，國產AEE25航空電動發(fā)動機已完成軟硬件初始適航審查，取證進度領跑國內。在航空器電機領域，當前僅有1家國外電機企業(yè)的產品取得歐洲航空安全局頒發(fā)的型號合格證，國內尚無電機產品獲得適航取證。

E20的適航工作也在同步推進，相關申請已獲受理并進入符合性驗證階段，預計2027年完成取證并量產，有望成為國內首款獲證的傾轉旋翼構型eVTOL。

隨著適航進程推進，eVTOL的商業(yè)化應用場景正逐步清晰。時的科技已獲得阿聯酋Autocraft公司350架E20訂單，總金額10億美元，標志著國產eVTOL開始參與全球市場競爭。該項目是第7屆中國國際進口博覽會合作成果的實質性落地，也是“一帶一路”倡議下中阿高科技合作的重要成果。

國內市場方面，上海已將低空經濟列為未來產業(yè)發(fā)展重點。2022年印發(fā)的《上海打造未來產業(yè)創(chuàng)新高地發(fā)展壯大未來產業(yè)集群行動方案》將空天利用、低空經濟列為發(fā)展重點，后續(xù)不斷出臺扶持舉措，地方產業(yè)基金也為企業(yè)技術研發(fā)、產能建設提供資金支持。

行業(yè)預測顯示，中期存量eVTOL的動力系統(tǒng)市場空間有望達到千億級別，放眼全球更是萬億級的藍色海洋。伴隨AEE25等國產核心部件逐步成熟量產，國內eVTOL產業(yè)將打破核心部件對外依賴，在全球電動航空領域進一步鞏固競爭優(yōu)勢。

[引用]

①　“六合一”全集成航空電動發(fā)動機下線交付.新華社.2026-06-06.

②　中國首臺“六合一”全集成航空電動發(fā)動機下線交付 創(chuàng)造一項紀錄.中國新聞網.2026-06-05.

③　錫產航空電動發(fā)動機創(chuàng)紀錄交付.無錫日報.2026-06-06.

④　打造飛行汽車強勁“引擎”——中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所推進eVTOL電機技術研發(fā).科技日報.2025-06-10.

⑤　我國自研全集成航空電動發(fā)動機AEE25下線交付:創(chuàng)同等功率最高扭矩密度紀錄.IT之家.2026-06-05.

⑥　2026年eVTOL動力篇：低空心臟eVTOL電驅系統(tǒng)詳解.金元證券/搜狐網.2026-03-23.

⑦　eVTOL行業(yè)競爭格局與發(fā)展前景分析：萬億級市場加速從概念邁向商業(yè)化.未來智庫.2025-07-31.

⑧　阿聯酋一口氣定了350架“空中的士”，時的科技斬獲70億出海大單.文匯報.2025-07-16.